łożysko główki ramy

[ppamula]

przewody w stalowym oplocie też sa lepsze od gumowych a producenci uparcie wpychają "gumiaki"

I co, dziwi was to?
Przecież jak przetniesz przewód tak zwany gumowy to tam w środku też jest stalowy oplot. Guma, oplot, guma -tak wygląda konstrukcja. Te tak zwane stalowe mają mniejszą średnicę wewnętrzną przewodu i tworzywowe wnętrze prowadzące płyn. Nie gumowe. Tworzywo mniej się ugina (rozszeża) pod naporem ciśnienia. Samą gumę dawno by cisnienie z klamki rozsadziło. A dlaczego producenci uzywają takich. To proste, z powodu trwałości. Jak korozja w skutek niedbalstwa strawi oplot to katastrowa gotowa przy pierwszym lepszym hamowaniu awaryjnym. A tak nawet kwas z akumulatora taki przwód nie ruszy. A stalowe w sportach wymagają stałej kontroli i doglądania. Nie daj Boże jak by któryś się pokrył rdzawym nalotem.

[Szozdul]

Zgodzę się z Wami bo też mi się tak wydawało ale pytanie to nasunęło mi się po wykładzie u Marka G. Nie podawał więcej argumentów więc też sam ich nie przytoczę ale jak tylko będzie okazja to podpytam.

Co do żywotności to na pewno stożkowe są żywotniejsze a jeśli chodzi o te blokowanie to nie wiem...

Jeśli producenci ze względów trwałości i bezpieczeństwa montuje przewody gumowe to może z tego samego powodu są łożyska kulkowe?

Piszesz ze w MotoGP są łańcuchy bez O-ringów X-ringów, są stalowe przewody ale jednak też są łożyska kulkowe! Dlaczego?

W naszych moto mamy wszystko wzmocnione i uodpornione na zużywanie a jednak te łożyska zostawiają takie i nikt tego z producentów nie poprawia!
Dlatego tak mnie to zastanawia, wychodzą nowe modele i wszystkie mają łożyska kulkowe...

[wasyl]

Moim zdaniem łożysko stożkowe jest lepsze dlatego że :


1 trwalsze ( zużycie właśnie przez to co piszecie,większa krawędź styku)
2 łatwiej skasować luz ( dociągając kasujemy luz co w przypadku łożyska kulkowego jest nie możliwe)
3 płynna regulacja kiery( ja mam dość sztywną dlatego że lubię)

[PETER]

Moto GP a ważył ktoś z was łożyska, mimo wszystko księgowość rządzi kulkowe tańsze w produkcji seryjnej , Piotrze niestety gumowe przewody mają oplot ale nie stalowy ,i znów kłania sie ksiegowy

[rinas]

A takie pytanie: jakie łożyska sa w korbowodach dwusuwów?
Odpowiedź: oczywiście igłowe a nie kulkowe. Kulkowe nie przetwały by nacisków. kilkakrotnie mniejsza trwałość.

Dokładnie, też to chciałem napisać. Ten argument najlepiej chyba przemawia za igłowymi i ich trwałością. Jeżeli dają radę przy łożyskowaniu korbowodu, to z kierownicą nie ma żdanych problemów.

[Szozdul]

A takie pytanie: jakie łożyska sa w korbowodach dwusuwów?
Odpowiedź: oczywiście igłowe a nie kulkowe. Kulkowe nie przetwały by nacisków. kilkakrotnie mniejsza trwałość.

Dokładnie, też to chciałem napisać. Ten argument najlepiej chyba przemawia za igłowymi i ich trwałością. Jeżeli dają radę przy łożyskowaniu korbowodu, to z kierownicą nie ma żdanych problemów.

Dobra ale łożysko w korbowodzie a w kierownicy ma trochę inne zadanie, jednak w kierownicy potrzebna jest precyzja przede wszystkim a nie odporność na wysokie przeciążenia przy wysokich obrotach.

[ppamula]

jednak w kierownicy potrzebna jest precyzja przede wszystkim a nie odporność na wysokie przeciążenia

PRECYZJA? Sam nie wiem.... Takie siły, jakie przenosi główka ramy i przednie zawieszenie przy tak wielkim momencie skręcającym w poprzek osi obrotu?
VFR to 220kG a jeszcze z jeźdźcem w zbroi to 300kG. Jak koło wpada do dziury (takiej na na 2 cm) to na łożyska główki działa siła kilku ton (stosunek odległości łożysk w główce do długości zawieszenia). Albo i kilkudziesięciu!
A ty Szozdul, piszesz że przede wszystkim precyzja?

A w korbowodzie wystarczy przekoszenie o 0.5 mm w górnej lub dolnej główce a całe łożysko idzie w pizdu po kilkunastu minutach pracy...
No taaaak.

[maciek 800]

ppamuła rzuć informatykę zostań mechanikiem. Święte słowa.

A tak na marginesie to kol. UXY ma oryginalne łożyska kulkowe Napier... na gumie non stop już jakieś 15 tys km i nawet mu się nie poluzowało. Jestem pewien że stożki już by dawno siadły i trza by było regulować.
Reasumując łożysko kulkowe wcale nie jest takie do dupy natomiast jest bezobsługowe, stożek jest bardziej obsługowy ale w ogólnym rozrachunku może pożyć dłużej.
Dziękuję za uwagę.

[zuzia tajger]

W Pro-motorze jest specjalista, ze tak powiem od łożysk głowki ramy. Zaapytaj o Jakuba. Napewno pomoże.

[Szozdul]

Jak tylko zacznę praktykę na pewno zapytam
Dzięki za info!

[Szozdul]

Duża odporność na przeciążenia ale przy wysokich obrotach!
Przenoszenie siły o której mówisz wg mnie jest całkiem inna w kierownicy a w korbowodzie.
Więcej argumentów nie mam Podpytam w Pro-motorze co o tym sądzą i zobaczymy co wyjdzie z naszej dyskusji

[zuzia tajger]

Marek i tak pewine wyśle Cie do niego i do Łukasza na ustawianie zawieszonka.
Ale bedziesz już wiedzieć na przyszłość. Bużka

[igor]

3 płynna regulacja kiery( ja mam dość sztywną dlatego że lubię)

Wasylku, zaczynam się bać o Ciebie. kiera musi mieć luz. Zaczynam rozumieć skąd te Twoje przygody

[Achmed]

kiera musi mieć luz

pogadaj o tym z amortyzatorem skrętu chyba ze mówisz o jakimś luzie ala Yoguryty to sorki

[igor]

Achmed, chyba sie nie zrozumieliśmy. z tego co pisze Wasyl to lubi mieć kierę skręconą jak swego czasu Trecha na testach bladego pod TESCO jak mu się moto waliło samo na boki...