Zdecydowanie uzasadnij, bo ja jakoś nie widzę związku.Piotrek B. pisze:Szerokość ogumienia ma wpływ na długośc drogi hamowania.. Jest to dość niewielki wpływ ale jednak.. Tylko zasadnicze pytanie - Sowa uwierzysz na słowo czy mam uzasadniać
Przy większej powierzchni na której rozkładają się obciążenia np podczas hamowania wydzieli się mniej ciepła niż przy mniejszej powierzchni bardziej jednostkowo obciążonej... Będe u jednak polemizował sam ze soba pytając odrazu czy ten prawdziwie minimalny wpływ da się zauważyć i czy rozgrzanie opony będzie przy hamowaniu na tyle duże że osłabi przyczepnośćSOWA pisze:Jaki wpływ na w/w warunki ma powierzchnia?Piotrek B. pisze:Współczynnik tarcia może się zmieniac wraz ze zmieniającymi się warunkami (temperatura i podobne) I na te warunki wpływ ma własnie nasza kochana powierzchnia
Hmmm... Zakładając że rozpatrujemy sytuacje zblokowania kół to moze i tak.. Jest jednak jeszcze druga sprawa... Może ktoś już o tym pisał? Więc tak.. Żeby tu za bardzo nie zaciemniać swoją nie do kńca ugruntowaną wiedzą na ten temat poszperalem w necie i oto jest cytat: 
Piotrek, chyba sam się zapędziłeś w kozi róg. Otóż wybierając się na zakrętasy to co robisz? Grzejesz opony. Po co? by zwiększyć przyczepność. Bo ciepła guma ma wyższy wsp. tarcia niż zimna. Jak inaczej można podgrzać gumy? Nie zwiększając, ale zmniejszając powierzchnię, bo wtedy przy stałej sile nacisku zmniejszy się ilość cm kw. na które działa ta siła i wydzieli się więcej ciepła. Idąc tym tokiem myślenia należy zwężać opony a nie poszerzać.Piotrek B. pisze:Przy większej powierzchni na której rozkładają się obciążenia np podczas hamowania wydzieli się mniej ciepła niż przy mniejszej powierzchni bardziej jednostkowo obciążonej...
Oczywiście dochodzi pęd, dlatego załóż że każdy z tych 3 pojazdów ma tą samą masę.. Wiadomo jaki będzie wynik doswiadczenia )Dyplomatycznie pominąłem milczeniem ten temat, bo nie umiem na to odpowiedzieć. Ale moż koledzy stunterzy coś dorzucą, bo oni spuszczają powietrze do wyczynów. Fabiqi, dajcie głosa, bo się przytkaliśmy.MadziX pisze:niedopompowany kapec np w tylej gumie na moto - zwiększa się pole powierzchni 'stykowej',a spalanie wyraźnie
też tak sądzę, to w koncu nie jest BIAŁY SZKWAŁ na kóry mamy tylko kilka definicji, które mogą być obalone w każdej chwili, ze względu na brak precyzji, a efektem są całonocne dyskusje w szkocjiSOWA pisze: Kiedyś ktoś wymyślił teorię do pewnych zjawisk i opisał je wzorami. Czemu z tego nie korzystać?
stunterzy robią to raczej w celu uzyskania większej stabilnosci..czy nie Fabiq ? pisałam to w innym sensie sensie - otóż wykoncypowałam,że jak jest mniej powietrza w kołach to inaczej przenoszą się siły i siła nacisku wzrasta, co powoduje zwiększenie tarcia..SOWA pisze:Dyplomatycznie pominąłem milczeniem ten temat, bo nie umiem na to odpowiedzieć. Ale moż koledzy stunterzy coś dorzucą, bo oni spuszczają powietrze do wyczynów. Fabiqi, dajcie głosa, bo się przytkaliśmy.MadziX pisze:niedopompowany kapec np w tylej gumie na moto - zwiększa się pole powierzchni 'stykowej',a spalanie wyraźnie
[ Dodano: 2008-01-31, 23:45 ]
Ale zastanówmy się czemu ciężko jest przetoczyć autko bez powietrza? Bo rosną opory toczenia. Stąd wzrost spalania.
Może właśnie w tym coś jest? Zmiejszenie ciśnienia nie jest przecież bardzo duże, by opona nie ślizgała się na feldze, a pojazd głównie przemieszcza się w płaszczyźnie koła, więc i boczne odkształcenia nie są znaczne.MadziX pisze:jak masz mniej powietrza w kołach to inaczej przenoszą się siły i siła nacisku wzrasta to powoduje zwiększenie tarcia..
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 8 gości
i 
