Crashpady

[adrianoo]

Po pierwsze - Gwintowany przez całą długość jest słabszy z uwagi na naruszenie jego konstrukcji w trakcie obróbki.
Po drugie jego ślizg wewnątrz mocowania jest stawia większy opór niż płaskiego.
Może się wydawać, że to są nieznaczace wartości, ale to błąd.
Crash ma za zadanie ( oprócz ochrony Owiewki ) pochłaniac energię uderzenia, rozproszyc ją i przenieść na drugą stronę ( w przypadku takich konstrukcji jak crash w vfr).

Co do zakupu nagwintowanego pręta z Castoramy - już lepiej chyba drewniany kółek wbić

Porządne crashe Gregory miał - z dobrej jakościowo stali.

[konrad1f]

Odradzał ale nie podał powodu. Jesli dajesz pręt gwintowany to zadbaj aby był utwardzany. Klasy co najmniej 8.8, a najlepiej 10.9.

chyba lepiej jednak 8.8 - lepiej jak się pręt powygina niż miało by coś pociągnąć za sobą
5.5 to tylko do mebli

[konrad1f]

Po pierwsze - Gwintowany przez całą długość jest słabszy z uwagi na naruszenie jego konstrukcji w trakcie obróbki.

czoo?
o jakiej "słabości" piszesz? o wytrzymałości? na zrywanie czy na ścinanie?
i o jakiej obróbce? o gwincie nacinanym (skrawanie) czy walcowanym?

[MarcinD]

Użyłem 10.9, ale nie mam zamiaru sprawdzać czy jest ok;)
Lepsze to niż nic

[adrianoo]

Po pierwsze - Gwintowany przez całą długość jest słabszy z uwagi na naruszenie jego konstrukcji w trakcie obróbki.

czoo?
o jakiej "słabości" piszesz? o wytrzymałości? na zrywanie czy na ścinanie?
i o jakiej obróbce? o gwincie nacinanym (skrawanie) czy walcowanym?

tooo

jakie zrywanie! a widziałeś,żeby był wkręcany przez całą długość???

każda obróbka osłabia stal, jakakolwiek by nie była, dlatego wszelkie rodzaje prętów, stożków, walców gwintuje się tylko tyle ile jest potrzebne.
głównym zadaniem szpilki w tego typu konstrukcjach jest pochłonięcie energii, a następnie jej przeniesienie na drugą stronę przez całą jego długość. płaska szpilka ukierunkowuje energię (wypychana jest z drugiej strony). Gwintowana rozprasza energię w wielu nieprzewidywalnych kierunkach, wtedy może dojść do większych uszkodzeń - a nie o to chodzi.

Oczywiście niema tu mega sił, ale gwintować nie ma najmniejszego sensu.

Jak chcesz sprawdzić w teorii - kup sobie Wahadło Newtona i "nagwintuj" jedną z kulek - zobaczysz co się będzie działo

[adrianoo]

Odradzał ale nie podał powodu. Jesli dajesz pręt gwintowany to zadbaj aby był utwardzany. Klasy co najmniej 8.8, a najlepiej 10.9.

chyba lepiej jednak 8.8 - lepiej jak się pręt powygina niż miało by coś pociągnąć za sobą
5.5 to tylko do mebli

szpilka nie powinna się wyginać, bo wtedy uszkadza kanał bloku silnika przez który przechodzi. stal, z której szpilka jest wykonana powinna mieć jak największy współczynnik sprężystości podłużnej.
Wracając na ziemię, dlatego tego typu crasche jak w vfr są drogie, bo są wykonane z porządnej stali i końcówek pochłaniających jak najwięcej energii.

dobrzeby było też, żeby fi kanału i szpilki było prawie identyczne - im większy luz tym gorzej.

[konrad1f]

każda obróbka osłabia stal, jakakolwiek by nie była,

no nic - ja Cię do szkoły wysyłać nie będę - powinni to zrobić Twoi rodzice
polecam doczytać coś więcej o obróbce plastycznej na zimno

szpilka powiadasz wypychana jest z drugiej strony?
miałeś kiedyś w ręce crashpady do vfr-ki czy to od Lasooha, Gregora czy z Womet-tech? leżałeś kiedyś motocyklem?
przemyśl może jeszcze raz co się dzieje z crashpadem i w które strony działają siły w momencie upadku zarówno w sytuacji gleby parkingowej jak i w przypadku szlifa
poza tym jest taka uniwersalna zasada - coś jest tak mocne jak mocne jest najsłabsze ogniwo (miejsce)
i nawet gdyby pręt był osłabiony na niewielkim odcinku to i tak jego wytrzymałość będzie taka sama jak w przypadku gdyby był osłabiony na dłuższym odcinku (w przypadku wytrzymałości na zrywanie)


i nikt tu nie pisze o sensie gwintowania przez całość - po prostu gotowe pręty gwintowane łatwiej i taniej nabyć niż gwintować surowy pręt nawet tylko na długości 2x30mm

[konrad1f]

szpilka nie powinna się wyginać, bo wtedy uszkadza kanał bloku silnika przez który przechodzi. stal, z której szpilka jest wykonana powinna mieć jak największy współczynnik sprężystości podłużnej.

- ale gdzie ona ma się giąć w tym "kanale" jaka siła ma ją tam wygiąć
zlituj się chłopie

[adrianoo]

no nic - ja Cię do szkoły wysyłać nie będę - powinni to zrobić Twoi rodzice

o moje szkoły martwić się nie musisz
apropos podręcznik z fizyki 8 klasy podstawówki się kłania polecam na
początek
- tam o energii troszkę jest i jej kierunku rozchodzenia (bo jak mi się zdaje (a raczej dobrze mi się zdaje) to niezależnie czy szlif czy parkingówa początkowa energia kinetyczna uderzenia ma raczej jeden kierunek-

chyba lepiej jednak 8.8 - lepiej jak się pręt powygina niż miało by coś pociągnąć za sobą
5.5 to tylko do mebli

.....a o wyginaniu nie pisałem ja

nie widzę też w moim poście o wypychaniu szpilki drugą stroną chodzi o samą energię przechodzącą przez szpile po jej długości - a to co innego czytać ze zrozumieniem trzeba troszkę

no to by było na tyle

a co do samych crashy - montowałem - sam, żeby nie było wątpliwości- te od Gregorego - wykonanie, a przede wszystkim użyty materiał pierwsza klasa. Nie wiem czy jeszcze ma, ale proponuję się do niego odezwać i dopytać, może gdzieś znajdzie jeszcze w czeluściach magazynu.

[konrad1f]

dobrze, że napisałeś, że Ci się zdaje - to tylko potwierdza, że nie masz pojęcia o czym piszesz
owszem, że pisałem o wyginaniu się szpilki - ale nie pomiędzy mocowaniami ramy

jeszcze się z tymi crashpadami wyp....ol i będziesz wiedział jak działają

[baliosia]

Pokój między chrześcijany...

Nie miałem w ręku innych kraszy i robię po swojemu. Z waszych postów wynika że szpilka jest tylko przykręcona z dwóch stron - trzymana przez poliamidowe krasze... ? Dobrze zrozumiałem ?
Ja mam zamiar normalnie skręcić nakrętkami przy ramie (tak jak ori szpilka). Tak jak pisałem pręt gwintowany jest tylko do testów... ale może i zostanie. Przy glebie każdy inny nagwintowany na końcach krasz zegnie się tak samo jak i ta szpilka... (no chyba że nie będzie skręcony przy ramie to wtedy może coś popier...)
Co do wytrzymałości to wolę mieć mniej żeby poszła końcówka szpilki i owiewka a nie gniazdo mocowania silnika...

Pozdrawiam.

[adrianoo]

Niestety nie mam możliwości zrobienia fot.
W crashpadzie, przynajmniej tym co mam ją ( od Gregorego) między poliamidową końcówką a ramą silnika jest jeszcze tuleja, która wchodzi na szpilkę (wometowski z resztą też jest z tulejami)
Napisznajlepiej do mi niego może ma foty

Miałem gdzieś w domu rysunek techniczny całości, ale byl wykonany trochę dawno. Postaram się poszukać, jak znajdę, dam Ci znać

[MarcinD]

Jak bede miał jurto wolne to zdejme owiewke i Ci zwymiaruje moje crashe, również zgubiłem swoje rusunki które dawałem koledze do toczenia

[adrianoo]

baliosia - poczekaj jak ktoś da ci wymiary i zrób na spokojnie i porządnie.
Tulejki powinieneś wytoczyć, żeby szpilka w części zewnętrznej ( tej która jest po za ramą) była bardziej wzmocniona - sama, goła może być za słaba. Zerknij sobie na zdjęcia tych z wometu - http://allegro.pl/crashpady-womet-tech- ... 38094.html
cały crash jest skręcany tylko na dwie śruby na końcach.
w necie na youtoubie Karguloo wrzucił filmik z montażu crashy. Tam wszystko jest pokazane, z jakich elementów się składa zestaw ( montaż w fistachu)

Aż się dzisiaj zbiorę o pokopię w papierach - może znajdę rysunek. (chyba, że MarcinD mnie wyprzedzi)

[Mila]

Jezeli to nie tajemnica obieta patentem to zamiesccie wymiary. Wielu Kolegow skorzysta /ja tez/ i wykona we wlasnymo zakresie. Gregory juz nie ma do Fi i nie wie kiedy zrobi. Z tego co sie zorientowalem to szpilka na obu koncach jest nagwintowana , sa dwie tuleje na jednym koncu lekko podtoczone do srednicy lba sruby ,ktora jest wkrecona oryginalnie. Dlugosc szpilki i same koncowki wg.uznania. W zasadzie po zdjeciu oslon wg.takiego opisu mozna samemu zaprojektowac. Szpilka # 12