VFR-OC Poland ForuM

siemano
slyszalem ze vfr 750 przy wolnych predkosciach wali sie w zakretach. Wyczytalem na anglojezycznym forum ze oni obnizaja przod na lagach a podnosza dupe uszczelkami.
czy w Polsce tez tak robicie? a moze inaczej jakos?
pozdro

Mo?e po prostu trzeba doda? gazu?

ja fabryki nie poprawiam

No wlasnie nie ma sensu cos grzebac bo nie lubie miec tylka wyzej niz rak.
Na pewno przez taki zabieg pogorszy ci sie luksus podrozowania .

zbyl

ale wyczytalem to na tym forum i tam wiekszosc tak robi. Komfort podrozowania sie nie zmienia bo tu sie operuje milimetrami a nie centrymetrami

Podnoszenie ty?u i opuszczanie przodu nie ma raczej na celu wyeliminowania efektu walenia si? w zakr?t, ale poprawienie precyzji i ?atwo?ci prowadzenia w zakr?cie oraz u?atwienie sk?adania motocykla w zakr?t.
Cz?sto efekt, o kt?rym piszesz spowodowany jest przez nieodpowiednie opony.

Mozliwe ze przez opony ja np mam teraz opone na przod Pilot Sport i uwazam
ze motocykl o wiele lepiej teraz inicjuje zakret. Poprzednio uzywalem Pilot Road.
polecam taka kombinacje Przod Pilot sport na tyl Pilot Road.

pozdrowka
zbyl

Ja wymieni?em fabryczn? 170/60 na tyle na 180/55 i te? jest o wiele lepiej z zakr?tami, no i trzeba pilnowa? ci?nienia w oponach 2,5/2,9 w rocznikach '88-'94

A ja zadam takie niedyskretne pytanie - od kiedy VFR wali si? w zakr?ty ? Widoczne s? r??nice np. pomi?dzy RC 36. Po przesiadce z I na II generacj? mo?na odnie?? takie wra?enie podczas manewrowania, ale jednocze?nie przy wy?szych pr?dko?ciach nie trzeba maszyny zmusza? do sk?adania si? w zakr?ty, tylko sama wpisuje si? ona w zakr?t.

Pawel

ja zauwazam to zjawisko jak wrzucę na tył 180.
Zgadzam się,że duzo zalezy od opon.
Na 170 -czyli tak jak zaleca producent tez nie wyczuwam takich reakcji.

Ja polecam takze zadbac o stan zawieszenia: sprezyny, olej. U mnei po wymianie oleju w lagach moto postanowilo byc 50 kg lzejsze, w lukach juz nei ciagnelo mnei do asfaltu, prostowal sie szybko i zdziwienei moje nei mialo konca

Dodam jeszcze, żeby pamiętać o prawidłowym ciśnieniu w oponach, nawet niewielkie odstępstwa od normy sporo zmieniają

Piotrek B. pisze:Dodam jeszcze, żeby pamiętać o prawidłowym ciśnieniu w oponach, nawet niewielkie odstępstwa od normy sporo zmieniają

To właśnie przeważnie jest przyczyną walenia się w zakręcie. Zdarzało mi się zaniedbać sprawdzanie ciśnienia i efekt zawsze ten sam: walenie się w zakręt i bardzo gwałtowne reakcje w koleinach i podłużnych nierównościach.

aVe cycki & vfr