VFR-OC Poland ForuM

Groszek pisze:Przejście przez 6700 obr/min (czyli załaczenie V-teca) , zwłaszcza w motocyklach przed 2006r, odbywać się może z szarpnięciem bądź bez, zależy od różnych rzeczy, zazwyczaj od tego jak mocno odwinięta jest maneta, ale nie od regulacji.

Czy na pewno różni się sposób załączenia v-teca? A nie jest tak że inne są po prostu obr. przy załączaniu a inne przy odłączaniu, a wiec nie ma efektu ze vtec sie załącza i rozłącza przy mniej więcej stałych obr. 6700?

marek_w pisze:jakos widze ze dawno nic nie bylo pisane. macie jeszcze jakies pomysly propozycje? dokaldnie mam zamiar kupic jeszcze w tym albo w nastepnym sezonie vfr 800 vtec z najlepiej 2003r

Dużo jest już napisane, a sprawdzaj wszystko to co przy każdym moto.

A jak jest z rocznikiem '02 gdzieś czytalem ze to pierwsze modele z vtec i był on troche wadliwy tzn. Ze zalaczal sie w różnych momentach.

Pierwszy raz słyszę żeby coś było zmieniane do 2006r (oprócz zewn szczegółów). A 2002 i 2003 z tego co kojarzę nie różnią się niczym, nawet kolorami.

zalaczal sie przy nizszych obrotach, ale nie slyszalem, by byl wadliwy i wlaczal sie kiedy chcial

a tak zapytam z ciekawości, ciężko wogole dostać taki zadbany egzemplarz z ABS-em? lepiej sprowadzić coś z UK czy szukać krajowego?

lepiej szukaj cos krajowego, z UK bedzie prawdopodobnie pordzewialy, moze i pognity (nie generalizujac oczywiscie) - najlepiej czaj tutaj na forum, badz na allegro, tak by bylo blisko jakiegos OWNERSA, ktory podjedzie i obada.

Z własnego doświadczenia mogę powiedzieć, że witek w dobrym stanie w UK kosztuje tyle samo co u nas, bo nawet tam to dość rzadki okaz na rynku wtórnym, więc radziłabym szukać na wyspach jak u nas będzie słabo i to przez znajomych a nie przez handlarzy - ja swój kupiłam w Londynie ale po doliczeniu transportu i rejestracji ceny były zbliżone do otomoto/allegro - kurs funta również ma niebagatelne znaczenie;).
Poza tym jak kupisz polski to problem świateł ci odpadnie.

a z tymi światłami to taki wielki problem? no i z predkościomierzem? czy jest odrazu w km/h ?

Ze światłami problem to jest głównie dla reszty kierowców, mnie się super jeździ mając taki reflektor, ale czasem ktoś mi mrugnie długimi, znaczy im się nie podoba, znajomi, którzy jadą przede mną też czasem narzekają. Jak robiłam badania rejestracyjne to nie było większego problemu, bo pan pierwszy raz w życiu kobietę na moto widział, to mi wybaczył:)
Prędkościomierz można przestawiać mph na km/h bez problemu, domyślnie ustawione są mile, więc trzeba uważać czy się nie zresetował czasem

yhym, no to fajnie, tylko czemu te VFR-ki takie drogie?:D

Z reguły jest tak, że jak dobre to i kosztuje

Co do załączania się v-teca to jest poprawione po lifcie.

Co do ceny vitków, to za na prawde dobry model trzeba dać dobra kasę. Nikt nie sprzeda dobrego moto w normalnej cenie.

Jeśli chodzi o anglika i zmianę km/mile to różnie bywa (w zależności od modelu). U mnie np. nie ma możliwości zmiany ale idzie się przyzwyczaić. A światła to namjniejszy problem. I chciałbym zdementować plotki o rdzy. W myśl zasady jak sie dba tak się ma. Ja mam angola i ani grama rdzy

czy ktoś może opisać różnice między zwykłym v-tec a interceptorem? od strony mechanicznej i wizualnej. jakoś do tej pory nic nie udało mi się znaleźć... acz zapewne źle szukałem.

z góry dzięki

KOWAL ziom pisze:czy ktoś może opisać różnice między zwykłym v-tec a interceptorem? od strony mechanicznej i wizualnej. jakoś do tej pory nic nie udało mi się znaleźć... acz zapewne źle szukałem.

z góry dzięki

Interceptor - to nazwa przyjęta dla modeli produkowanych na rynek amerykański.
Ze strony technicznej /użytkowej/ nie różni się niczym, wizualnie może mieć naklejki w innych kolorach oraz napisy "interceptor".