VFR-OC Poland ForuM

Pochwalę się wypocinami które zaczęły się od demontażu całości który trwał ponad tydzień. W związku z tym że co rusz gdzieś przewijał się wątek urwanych szpilek to lałęm WD 40 hektolitrami ponad tydzień czasu co wpłynęło w pozytywny sposób na szpileczki i żadna się nie urwała, choć lekko nie było. Dwie szły dość opornie lecz dały za wygraną a dwie wykręciły się z silnika wraz z nakrętkami.
Po montażu nowiutkich szpilek, wykąpanych w smarze ceramicznym na oczyszczone gwinty przyszedł czas na docelową zabawę.
Na pierwszy ogień poszła chemia czyli ciclit kamień i rdza, autosol itp a oto efekty Niestety nie dawało mi spokoju to czego nie mogłem doczyścić ze względu na słaby dostęp w okolicach katalizatora . Zacząłem od czyszczenia zakamarków przy mocowaniu kata do motka lecz ani szczotkami, filcami, modłami nie dało rady podejść więc skończyło się zdjęciem osłony termicznej Co umożliwiło mi usunięcie najmniejszych ognisk korozji zarówno z katalizatora jak i samej osłony od wewnętrznej jej strony. Następnie musiałem poprawić osłonę po jej wycięciu w celu przyszłego montażu no i przymiarka do oczyszczonego już kata Samego wydechu już nie pstrykałem bo on w porównaniu do kolektorów to pikuś a i pod koniec wena mi się kończyła
Następnie ocynk na wewnętrzną część osłony, spawanie i powtórka z zewnątrz.
No i przyszedł czas na zabawę z całą resztą , twarde pasty, filce, papier ścierny i ogromna ilość cierpliwości
Efekt końcowy można powiedzieć że satysfakcjonujący...przynajmniej dla mnie

Stary , bajka wyszło elegancko

dziękuję za uznanie:) było co tyrać.

Efekt kozacki Widać, że sporo czasu to zajęło, ale wygląda to zaje...
U mnie niestety czas nie pozwolił na takie zabiegi,ale też jest ok

radeknavi pisze:U mnie niestety czas nie pozwolił na takie zabiegi,ale też jest ok

Nie martw się przyjdzie kolejna zima i będzie można wprowadzić poprawki.

Do pierwszego deszczu będzie super

Grzesiek88 pisze:Do pierwszego deszczu będzie super

No co do tego bym się nie zgodził, w poprzedniej również miałem zrobioną polerkę i o dziwo utrzymywała się bardzo długo .....w sumie to do samej sprzedaży. (ok 2 lata) Wszystko zależy od tego jak mocno jest spolerowane, czym się poleruje i jakiej chemii do tego używa (to tak jak z polerką lakieru na samochodzie, jakby to było takie proste to firmy detailingowe nie miałyby co robić ,a koszą nawet tysiące zł od pojazdu) Nie twierdzę że jestem ekspertem lecz sama obserwacja na przestrzeni lat tego co już zdarzyło mi się polerować oraz czym to robiłem, daje mi obraz taki że uzyskuje się różne efekty i trwałość w zależności od użytych materiałów. Przykładem może być samo odbarwianie się kolektorów pod wpływem temperatury, jednym odbarwiają się w odcienie brązowego, innym fioletowego itd. dlaczego? To co się wciera wchodzi w reakcję z powierzchnią polerowaną. Najważniejsze jest używanie odpowiednich materiałów ciernych, a większość ludków przez niewiedzę ( mnie też ten etap nie ominą ) nierdzewkę/ kwasówkę targają papierami i szczotkami przeznaczonymi do zwykłej stali i tu jest podstawowa wtopa. Wcierają sobie "rudą" nawet o tym nie wiedząc, a w efekcie tak jak piszesz pierwszy deszcz ( woda + temperatura) i pozamiatane:)

Jestem piełen podziwu determinacji. Myślę, że sama stal ma duże znaczenie. Z przednimi kolankami jest nie tylko problem tego jak to zostało zrobione, ale woda z ulicy trafiając na kolektory zostawia na niej warstwę kamienia. To jest właśnie ten brązowy nalot. Coś jak w czajniku. Na to nic nie poradzisz

Poradzę, poradzę Bo zgodnie z zasadą jak kto dba tak ma - wystarczy co któreś mycie motorka popsikać cilitem (kamień i rdza), spłukać i już
Bez wysiłku, bez rozbierania plastików i to raz na jakiś czas - przetestowane. Aby odłożył się kamień na kolektorach to trzeba wielomiesięcznego zaniedbania w klimacie zbliżonym do angielskiego

Skoro tak podchodzisz do sprawy to się nie dziwię, że 2 lata z polerowanymi kolankami jeździłeś bez problemów.
Fakt kamień narasta po dłuższym czasie. Niestety matowy nalot będzie już po kilku stówkach w deszczu.

K_L_A_M_A pisze:uzyskuje się różne efekty i trwałość w zależności od użytych materiałów. Przykładem może być samo odbarwianie się kolektorów pod wpływem temperatury, jednym odbarwiają się w odcienie brązowego, innym fioletowego

Powiem Ci kolego, że ciekawy temat tu poruszasz i pewnie masz wiele racji, skoro działasz w temacie i masz doświadczenie.
Możesz to jakoś dokładniej opisać?

K_L_A_M_A pisze:Najważniejsze jest używanie odpowiednich materiałów ciernych, a większość ludków przez niewiedzę ( mnie też ten etap nie ominą ) nierdzewkę/ kwasówkę targają papierami i szczotkami przeznaczonymi do zwykłej stali i tu jest podstawowa wtopa. Wcierają sobie "rudą" nawet o tym nie wiedząc, a w efekcie tak jak piszesz pierwszy deszcz ( woda + temperatura) i pozamiatane:)

Czyli do czego jakie papiery/szczotki/pasty? Rozwiń myśl, bo pewnie wielu chce mieć takie kolektory przez dłuższy czas, niż tydzień.
Dzięki.

Super to wyszło. W RC 36II są kolektory stalowe, czy nierdzewka?

Sprawa wydaje się bardzo prosta jak się już wie co i jak. Sam błądziłem nie mając pojęcia że trzeba stal nierdzewną, kwasówkę trzymać z dala od zwykłej stali. Oczy otworzyli mi koledzy którzy pracują przy tym na co dzień. Jeden jest dyr produkcji przy konstrukcjach ze stali, drugi zasuwa jako spawacz tig/mag przy urządzeniach dla przemysły spożywczego. Pierwszy opowiadał mi przy browcu jak zaliczyli kilka razy wtopę (w sumie świadomie bo znajomość materiałów to podstawa w tej branży) jak dostali zlecenie na jakieś urządzenia z nierdzewki. Robili to w tej samej hali co całą resztę (ze zwykłej stali konstrukcyjnej) i oznajmił że wszędzie na nierdzewce wykwity rdzy oraz że muszą wybudować osobną halę bo prędzej czy później źle się skończy . ( Co też w sumie już zrobili) Zacząłem drążyć temat i okazało się że do obróbki stali nierdzewnej, kwasoodpornej trzeba używać osobnych narzędzi specjalnie przeznaczonych do tego celu, a nie ze stali konstrukcyjnej/zwykłej . Wiąże się to z domieszkami jakie zawierają. Podczas obróbki zwykłymi narzędziami następują wtrącenia stali i innych pierwiastków które powodują zmiany na jej powierzchni, które wywołują utlenianie się warstwy pasywacyjnej i w konsekwencji powstanie rdzy. To samo dotyczy tarcz do cięcia, papieru ściernego, szczotek, past polerskich (ogólnie wszystkiego) nie mogą zawierać siarki,fluorów. Są stosowane specjalne ścierniwa z materiałów syntetycznych. Nawet jak już mamy odpowiednie narzędzia to pod żadnym pozorem nie wolno ich używać zamiennie do nierdzewki / konstrukcyjnej bo efekt będzie taki sam - rdza. Nawet przy spawaniu metodą TIG gdzie elektroda praktycznie nie dotyka przedmiotu spawanego, a drut podawany ręcznie jest odpowiedni dla spawanego materiału trzeba następnie trawić/pasywować aby uniknąć korozji na spawach lub w ich otoczeniu. ( wtrącenia z elektrody, przegrzanie materiału ) To tyle w skrócie

To może i ja się pochwalę swoją robotą

A wyglądało to tak:
Przed

Po


Jak widać na fotkach, wydech był mocno zaniedbany i niestety żadne cylity i tym podobne go nie ruszały. Wydech miał być wyczyszczony polimerami lub szkiełkowany, ale skończyło się na śrutowaniu . Jak do mnie przyjechał to szczena mi opadła ( raczej słabo wyglądał )

ale udało się doprowadzić do zadowalającego stanu


a tak wygląda to w szczegółach




została jeszcze tylko pasta polerska, ale już teraz efekt jest zadowalający .