ponad tydzień czasu co wpłynęło w pozytywny sposób na szpileczki i żadna się nie urwała, choć lekko nie było. Dwie szły dość opornie lecz dały za wygraną a dwie wykręciły się z silnika wraz z nakrętkami. Po montażu nowiutkich szpilek, wykąpanych w smarze ceramicznym na oczyszczone gwinty przyszedł czas na docelową zabawę.
Na pierwszy ogień poszła chemia czyli ciclit kamień i rdza, autosol itp a oto efekty Niestety nie dawało mi spokoju to czego nie mogłem doczyścić ze względu na słaby dostęp w okolicach katalizatora . Zacząłem od czyszczenia zakamarków przy mocowaniu kata do motka lecz ani szczotkami, filcami, modłami nie dało rady podejść więc skończyło się zdjęciem osłony termicznej Co umożliwiło mi usunięcie najmniejszych ognisk korozji zarówno z katalizatora jak i samej osłony od wewnętrznej jej strony. Następnie musiałem poprawić osłonę po jej wycięciu w celu przyszłego montażu no i przymiarka do oczyszczonego już kata Samego wydechu już nie pstrykałem bo on w porównaniu do kolektorów to pikuś a i pod koniec wena mi się kończyła
Następnie ocynk na wewnętrzną część osłony, spawanie i powtórka z zewnątrz.
No i przyszedł czas na zabawę z całą resztą , twarde pasty, filce, papier ścierny i ogromna ilość cierpliwości
Efekt końcowy można powiedzieć że satysfakcjonujący...przynajmniej dla mnie
) nierdzewkę/ kwasówkę targają papierami i szczotkami przeznaczonymi do zwykłej stali i tu jest podstawowa wtopa. Wcierają sobie "rudą" nawet o tym nie wiedząc, a w efekcie tak jak piszesz pierwszy deszcz ( woda + temperatura) i pozamiatane:)
