Jednoczęścowa czacha...i crash-pady

[Mazi]

Jestem właśnie na etapie klejenia owiewek i chciałem zasięgnąć Waszej opini na temat zklejenia trzech części czachy aby utworzyły jedną całość. Oryginalne zatrzaski są powyłamywane a te dorabiane są do kitu i nijak nie idzie przodu spasować,cały czas się rozchodzi i wyglądają mało estetycznie te krzywe szpary.
Producent zapewne wykonał te elementy w trzech częściach,aby łatwiej (i taniej) się to wymieniało w razie kreszu...mam rację?
Czy są jakieś negatywne strony zabiegu połączenia czachy w jedną całość,o których powinienem wiedzieć? Czy tylko same pozytywy?

Reszta plastików pasuje nawet w miarę, jak podoginam troszkę mocowania to będzie wporzo...

Ale jak już moto rozebrane i bawie się w plastyki to chciałbym zamontować również crash-pady, coby jakoś uchronić przed...odpukać...następnymi wywrotkami. Jakoś nie moge znależć nigdzie padów do RC36II. Może podpasowały by od innego motóra? Gdzie się je montuje? Macie może jakieś foty,albo pomocne linki? Mam warunki żeby coś samemu wyrzeźbić, ale nie wiem zabardzo jak...

[wasyl]

W moim wykonaniu nie był to dobry pomysł,zawsze pojawiało się pęknięcie na lakierze.
Fabiq miał sklejone w całość i sobie chwalił.
Istnieje takie ryzyko lecz decyzja należy do Ciebie.

[Ruda i Piotr]

Piotr przeszukał wszystko co sie dało i do VFR nie ma crash-padów. Przynajmniej nic rozsądnego co by faktycznie ochroniło moto w czasie slizgu.

R

[wasyl]

Widziałem moto Przyjaciela po ślizgu i moim zdaniem krashpady nie zdają egzaminu. A z prędkością szału nie było może 30-40 km/h
Przy parkingówce może tak.

[Ruda i Piotr]

Przy parkingówce może tak.

Daniel, te o których piszesz(rozmawialismy na ten temat) przy parkingówce tez by nie zdały egzaminu. Jeszcze nic madrego do VFR nie wymyślili, niestety

R

[ralph]

Z padami trzeba uważać żeby zamiast chronić nie wygieły ramy albo nie zrobiły dziury w silniku. W vfr ciężko je zamontować tak, żeby to jeszcze w miarę estetycznia wyglądało ale widziałem u kogoś crashpady przymocowane do ramy tak że wystawały dokładnie na wysokości czarnej strzały w owiewce rc-36 II

[DIDI]

Jacko miał pady w swojej VFR. Trzeba by z nim pogadać Pozdro

[V-four]

Mazi producent przewidzial 3 elementowa czache zeby w razie czego kasować za 3 elementy


Podepne sie pod temat. Jakby mówgł się wypowiedzieć ktoś kto miał crashpady w 36II. Chcialbym wiedziec gdzie sie je mocuje bo znajomy dorabia z czarnego i białego teflonu.

Mam teraz nowe malowanie castrol honda na swojej VFR i chce je uchronic nawet przed parkingówką

PZDR

[Mazi]

Zerknijcie na to.... http://www.allegro.pl/item293037374_hon ... x_fj_.html
Gość ma crash-pady, ale nie wygląda to za fajnie, strasznie sporo wystają, tak na moje oko to z 5-8 cm. A jeżeli ponad ten mankament, nie chronią wystarczająco ,albo nawet mogą zaszkodzić bardziej??? To ja chyba dziękuję...

[Ruda i Piotr]

Z tego co mi wiadomo, to tego typu crash-pady w VFR nic nie dają, a potrafiąjeszcze diabła narobić ( wiem z rozmów Piotra z mechanikami i użytkownikami VFR)

R

[wasyl]

Mazi,
Te krashpady są do dupy.

Tam jest długie ramie i podczas ślizgu śruba się wygnie i narobi gnoju.
Tylko chroni przed parkingówką.
Ale gra nie warta świeczki-lepiej polakierować niż wymieniać plastik,czy ramę.
To moje skromne zdanie.

[Mazi]

OK, OK! Odpuszczam zatem definitywnie kraszpady, do czasu kiedy ktoś mądrzejszy coś dobrego wymyśli....
A czache dam se do spawania, poszpachluje, polakieruje i ...mam nadzieję że będzie cacy. Jakby co to bendę informował jak wrażenia...

[ppamula]

Pozwolę sobie wypowiedzieć się w temacie.

Teoria:
Crashpady muszą być zamocowane powyżej środka ciężkości motocykla by na boku moto leżało na Padzie i na oponach ewentualnie tylny set podnóżka.
Muszą być na tyle długie by opierając się na tych trzech punktach (opony i Pad) plastik nie sięgną asfaltu.
Muszą być na tyle miękkie by to Pad się scierał a nie zrywała śruba, teflon ma tu najmniejsze znaczenie.
Śruba Padu musi być na tyle mocna by moment zginający Pad a więc odpowiednio większa siła zrywania śruby go nie zerwała.

Jak:
Taki punkt wyznacza się następująco
- moto opieramy na bocznej podstawce
- dwa sznurki, koniec każdego mocuje się pod oponę, pozostałe końce w jedną rękę,
- regulując długością sznurków w dłoni szukamy odpowiedniego punktu mocowania padu, oba sznurki tworzą teoretyczną płaszczyznę asfaltu.

Praktyka:
W RC46 jest takie miejsce mocowania Padów, to śruba-szpilka w poprzek całego silnika i ramy. Oryginalne ta śruba ma jakieś 40 cm długości i jest zakończona z jednej strony gwintem a drugiej łbem. Wymieniamy na dłuższą z obu stron gwintowaną.
Śruba ma 10 mm średnicy więc jest odpowiednio mocna. Jej zerwanie nie narusza ramy ani silnika. Pady muszą być niestety dość długie co trochę szpeci moto. Konieczne są otwory w owiewce.

Rzeczywiscość:
Niestety nawet optymalne parametry mocowania nie zagwarantują bezpieczeństwa plasików przy szlifie ze średnią prędkością. Mała dziura w asfalcie i po ptokach a raczej po plastikach. Paciaki parkingowe owszem owszem, ale im więcej praktyki tym mniej takich paciaków.
Mnie takie właśnie Pady nie uratowały przy niewielkiej prędkości. Po drodze był krawężnik.