VFR-OC Poland ForuM

Taki sam typ opon jest ważny zwłaszcza przy sportowej jeździe, gdzie jest dużo pochylania motocykla, ze względu na zjawisko "kroczenia opony". Nie wiem czy tak to się dokładnie nazywa.

W złożeniu w zakręcie, siła odśrodkowa wypycha motocykl na zewnątrz zakrętu, natomiast opona, przez swoją przyczepność nie pozwala, aby motocykl ześliznął tam.
Przez to opona jest podwijana pod motocykl (do wewnętrznej zakrętu). Koło się kręci, opona przy zetknięciu się z asfaltem podwija się, następnie wraca na swoje miejsce.
To powoduje, że motocykl powoli kroczy bokiem do zewnętrznej zakrętu.

Opony są tak projektowane, aby ten sam rodzaj w opony na przedniej osi i tylnej osi podwijał się tak samo.
Przykład:
Jeśli tylna opona podwijałaby się bardziej na tylnym kole niż z przodu podczas pokonywania długich zakrętów, to jakimś czasie tył znalazłby się tak bardzo na zewnątrz zakrętu, że moto postanowiłoby samo się skorygować i mamy szybkie obicie tyłu do środka zakrętu i przelot nad kierownicą. Albo bez korekcji: zwyczajny uślizg tylu.

Jak juz chcecie być tacy dokładni co do tego sameg modelu gumy to kup gumę z tego samego rocznika co przód. Guma w oponie z każdym rokiem zmienia swoje właściwości. Reasumując nawet jak masz gumy z tego samego modelu ale w rożnych rocznikach to i tak opony bedą sie inaczej zachowywać w zakręcie. Uważam ze przy normalnej jeździe do jakiej są zaprojektowane nasze vfr'ki na rożnych gumach będzie sie jeździło podobnie. Najważniejsze aby miały odpowiedni bieżnik i nie starsze niż 5 lat

No i popatrz rzorrz jak bardzo teoria niekiedy rozmija się z praktyką

Dobrze Olo piszesz.

jedni lubia teorie a inni praktyke...
gentlemen....
uklony dla dwoch powyzszych

Szacun, Łukasz...