VFR-OC Poland ForuM

Witam
Jak ma być ustawiony kranik do poszczególnych "opcji", na moich plastikach nie mam zadnych oznaczeń i jest mały problem. Druga sprawa, ma ktos na zbyciu korek wlewu oleju do VFR 750- 93 r. lub do Transalpa ?
usmoł

usmoł pisze:Jak ma być ustawiony kranik do poszczególnych "opcji"

gora - full open
dól - rezerwa
boki - klozet

Że tak odświeżę, bo po co nowy zakładać. A VFR nie ma trybu napełniania gaźników "PRI" ?? Co się dzieje jak zapowietrzymy układ jak skończy nam się benzyna? Poza tym on ma rezerwe? Myślałem, że moto z wskaźnikiem paliwa nie mają rezerwy.

NIe ma trybu napelniania gazników, jak sie skonczy benzyna na ON to przekrecamy na RES, chwile krecimy rozrusznikiem i zassie paliwo cos o tym wiem. Rezerwa to jakies 4litry

Chodzi o to, że u mnie poprzedni właściciel odłączył kranik twierdząc, że gdy w moto zabrakło benzyny i układ się zapowietrzał to już później nie mógł go uruchomić i musiał ustnie zasysać paliwo (rozebrać owiewki i dostać się do układu) bo inaczej nie szło, żeby odpalił.

Odłączył bo często ktoś z kumpli żarty sobie robił i mu kranik zakręcał a on zapominał sprawdzić i miał z tym dużo problemu. Sprawdzałem, układ przy pokrętle i baku działa, linki też są więc chyba nie kłamie.

U kumpla w GS500 jest podobnie, ale wystarczy przełączyć na PRI i moto odpala ładnie.

a moze chodzi o to ze ma podcisnieniowy i uszkodzony ?

Jakby był uszkodzony to na moje oko w ogóle by nie działał, to przełączenie z boku baku pod owiewką działa i mogę sobie przełączyć na rezerwę i on i obydwa działają. A to, że jak się zapowietrzy to nie chce zassać to raczej nic specjalnie dziwnego, tak jak mówię, u kumpla w GS500 jest tak samo i wtedy włącza się pri, czeka parę sekund i wszystko działa.

Z drugiej strony jakby miał sobie ssać za mało gaźnik podciśnieniowy to z benzyną tez miałby problemy i na wysokich obrotach by nie wyrabiał.

gaźnik nie ssie. ssie kolektor ssący z gaźnika i do niego (kolektora) jest tez podłączony ewentualny kranik i jego membrana jest odciągana podcisnieniem co umożliwia przepływ paliwa. jesli kranik jest podcisnieniowy.

Ja orzyl wiem, pomyliłem się pisząc "gaźnik podciśnieniowy" zamiast "kranik podciśnieniowy" Akurat wtedy myślalem i synchro gaźników ;p

Nie wiem jak w późniejszych ale w RC36/I jest kranik "zwykły" mechaniczny a nie podciśnieniowy.Przekręcasz na pozycję otwartą i paliwko leci z wężyka. A od wyrabiania normy w upojnych chwilach jest pompka paliwowa.

PRI niema, jak się skończy waszka trzeba troszq pojudłać zanim załapie.

Aaa no to wszystko jasne Dzięki wielkie, bo bym do końca myślał, że mam kranik podciśnieniowy

Czy ustawiony w górę, jak to kolega napisał "full open" to jest już z uwzględnieniem rezerwy czy benzyna schodzi do rezerwy i potem trzeba przełączyć na rezerwe?

Vermilion pisze:Czy ustawiony w górę, jak to kolega napisał "full open" to jest już z uwzględnieniem rezerwy czy benzyna schodzi do rezerwy i potem trzeba przełączyć na rezerwe?

jak zejdzie do ok 4literków to musi przełączyć na res

A czy pompa paliwa może być uszkodzona skoro ten gościu twierdził, że jak zabrakło mu benzyny to nie chciał już odpalić mimo, że zalał wache i musiał ustami benzynę pompować do gaźników? Mi nie zdarzyło się zjechać wachy do 0, ale skoro pompka ma wspomagać układ przy dawaniu w pi%^# to w takim razie gdyby była uszkodzona to by nie wyrabiała na wysokich obrotach, a moja VFR idzie jak burza na każdym obrotach i na każdym biegu

Jak długo trzeba go kręcić, żeby pompka zassała sobie paliwo po zapowietrzeniu ?? W 125ccm trwa to max 5 sekund.

Z tego co mi wiadomo:pompka jest membranowa na elektromagnes i działa cały czas z intensywnością uzależnioną od obrotów,napędzana jest impulsami które idą na cewkę(czy cewki) wysokiego nap. Pewnie silnik nie gadałby wcale gdyby była zepsuta.

Kręcić trzeba z nią znacznie dłużej niż 5 sekund zanim da coś z siebie. ;)

lternatom - zgadza sie,znacznie dluzej niz 5 sekund.
Raz mi zabraklo paliwa,krecilem az wykrecilem calkiem aku.
Zapalil dopiero po naladowaniu.

Krecenie trwalo jakies kilkanascie prob po kilka sekund.