VFR-OC Poland ForuM

Przymierzam się do regulacji Wtrysku w V-Tecu W zaznaczonych miejscach na wężykach 1,2,3,4 zdejmujemy i zastępujemy Przewodami z urządzenia .
Później zaślepiamy otwór i regulujemy śrubkami w zaznaczonym Polu na czerwono . Stosując się do 4 Cylindra i tej śrubki pod żadnym pozorem nie ruszamy .

Oczywiście czynność przeprowadza się na rozgrzanym silniku przy obr. ok 3000obr/min

Proszę o ewentualną korektę lub sugestie ..

Damo 88, po pierwsze nie pasują mi te 3000 RPM-takie regulacje przeprowadza się na bigu jałowym zazwyczaj ale może w vitku jest inaczej...
po drugie: w poprzednim modelu robiąc synchonizację zaworów rozruchowych (tak to jest sformułowane) powinno sie ustawić jeden gar tak jak wzorcowy, nastepny o 10mmHg niżej a jeszcze inny (mniejsza o kolejność-nie pamiętam) o 20mmHg...
10mmHg=0,013bar - masz taki dokładny wakuometr...?
Chyba że źle kombinuję-jesli tak to proszę o korektę

olo Jednak obroty powinny być 1200+-100 RPM oczywiście bieg jałowy i ustawiam wszystkie wzorując się na 4 cylindrze . Możesz podać jakieś źródło z chęciom poczytam o zmniejszaniu ciśnienia o 10mm Hg , 20mm Hg .. w odpowiedniej kolejności na każdym cylindrze .
Oczywiście że nie mam tak dokładnego Wakuometra

Źródło to serwisówka do łosiemsetki...
1-zaplombowana, najpierw ustawiasz wszystkie pozostałe do tego poziomu, potem 3 cylinder ustawiasz 20mmHg poniżej a "4" 10mmHg poniżej wzorca, i ewentualna korekta obr. jałowych...

Masz na myśli ''4'' czyli pierwszy ''1'' w oznaczeniu na pokrywie bo Wzorcem jest ''4'' cylinder i jego nie ruszamy .

I jeszcze jedno Reguluję 3 cylindry dlaczego zmniejszam podciśnienie o 20mm Hg , 10mmHg tylko w dwóch cylindrach a co z jeszcze jednym Dlaczego się go omija

z tego co pamietam to w 800FI ustawiało sie na rózne podcisnienia ale w V-tec to juz wszystko szło pod jedno kopyto - dziś wieczorem sprawdze i dokładnie dam znac

[ Dodano: |16 Gru 2010|, o 08:31 ]
viewtopic.php?t=4747&postdays=0&postorder=asc&start=0 tu jest dokładny opis do 800FI

Myślę, że warto jeszcze zerknąć tutaj: Synchronizacja przepustnic

Temat po angielsku, znalazłem go ze strony Carbtune.

"Starter valves" - z jednej strony zapewniają nam bieg jałowy, ale jednocześnie pełnią rolę ssania / podwyższonego biegu jałowego.

I jest to jedyne miejsce, gdzie można zsynchronizować przepustnice / podciśnienie.

Jest dokładnie tak jak mówi Kiki.
W FI Drugi garnek miał mniejsze podciśnienie. Natomiast w VItku ustawia się wszystkie równo.
Pod tą przepustnicę co to jest zaślepiona ta jest wzorcowa.
A 3000obr/min to w bokserze BMW się reguluje. A w łaściwie to samo się reguluje.

Sprawdzałem w manualu do Vitka -zresztą mnie Maciek juz ubiegł:)

- obroty 1200 + - 100
-wszystkie ustawiamy pod cylinder 4

Pozdrawiam

Dzięki prawdopodobnie W sobotę Zacznę To parę fotografii przędzie .

Szerokości

a czy ktos moze opisać jak silnkzachowuje sie przed regulacją

Kłopoty z biegiem jałowym, nierówna praca na wolnych obrotach. To główne objawy.

wielkie dzięki eater,

maciek 800 pisze:Jest dokładnie tak jak mówi Kiki.
W FI Drugi garnek miał mniejsze podciśnienie.

Nie do końca.
Trzeci garnek ma mieć o 20 mmHg mniej od pierwszego.
Czwarty z kolei o 10 mmHg mniej od pierwszego.

Walę się w piersi masz racje.