VFR-OC Poland ForuM

VFR V-TEC

Już Po Synchro . Mialo być w sobotę Wiadomo chwila wolnego czasu

Po ściągnięciu filtra .. i podłączeniu przewodów , pierwsze uruchomienie silnik nie równo pracuje . Po rozgrzaniu motocykla czas na synchro po wcześniejszej regulacji Zaworów , rzut okiem na Wakuometr i widać że słupki wzajemnie odbiegają . Regulację przeprowadzamy za pomocą śrubek które są zaznaczone na wcześniejszych fotografiach , Na śrubach regulacyjnych są ząbki które samoczynnie przeskakują ale nie wszystkie . W Numer 1 i 2 posiadają regulację dokładniejszą , co to znaczy ? 3 podczas regulac. ząbki odrazu przeskakują W 1 i 2 cała głowica się przesuwa razem z ząbkami tylko o parę mm a następni Przeskakuje . Pozwala nam to na precyzyjniejsze ustawienie .

Przy regulacji ( zmianie podciśnienia w jednym ) oddziaływuje na inne np: gdy obniżamy podciśnienie w 1 spada w 3 natomiast w 2 , 4 rośnie . Oczywiście po każdym przekręceniu śrubki przygazówka i sprawdzamy obecny stan

Później Fotki :

Skrócona Opis :

Ściągamy bak (AirBox) filtr i mamy -


Odkręcamy tymi śrubkami -


Odpinamy -


Wyciągnąłem Czujnik aby komputer miał jak najmniej błędów na głowie Lecz nie trzeba I tak zapali się dioda FI -




Warto zaznaczyć ustawienia poprzednie aby móc wrócić


Przed podłączeniem przewodów -


PO -


Zaślepiamy Otwory po obu stronach -



W trakcie rozgrzewania ( Po rozgrzaniu różnice były większe ) -



Zakończenie Synchronizacji -


Oczywiście obroty biegu jałowego ponownym uruchomieniu zmieniły się z 1200+-100
na 800 ( popyrkiwał )

Przy ściąganiu węży i operowaniu w środku należy zachować ostrożność bo nie sztuka czegokolwiek wygiąć lub uszkodzić

Jest jeszcze filmik ale do wglądu osobistego jak go okroję to zarzucę

Piękny poradnik.

Powiedz tylko czy to konieczny zabieg po każdej regulacji zaworów czy przy określonych objawach?

Po każdej regulacji zaworów należało by przeprowadzić regulację podciśnienia aby wszystko ze sobą współgrało ( nie trzeba ) Według mnie leżeli regulujesz zawory a nie przeprowadzisz synch. podciśnienia to nie ma sensu czegokolwiek ruszać

Odgrzewam kotleta. Co ze zbiornikiem paliwa podczas synchro? Zawsze synchronizowałem gaźnikowce więc robiłem kroplówke i po problemie a tutaj już ten numer chyba nie przejdzie? Co z błedami po odpięciu czujników trzeba kasować?

Czujniki dementuje się z obudowy filtra i podłącza do przewodów, a zbiornik podparty

Uzupełnie dla potomnych bo jestem po synchro. Zbiornik wystarczy podeprzeć, od air boxu należy jeszcze odkręcić map sensor i czujnik z przodu obudowy pod gumową osłoną, potem należy odłączyć wężyk od map sensora bo inaczej nie będzie trzymał wolnych obrotów. Reszta jak pisze autor poradnika

Alez czyste bebechy, prawie nie poznałem sprzętu

Koledzy, sam robiłem to troche na "czuja". Zapomniałem, że mamy takie pomocne forum .
Przy regulacji zaślepiłem wszystkie cztery (foto poniżej) węże i teraz nie wiem, czy aby nie powtórzyć procesu wedle powyższych instrukcji.

Dla potomnych. Ksiazka serwisowa wprowadza w blad- radzi odpiac map sensor od airboxa, zostawiajac go podpietego przy przepustnicach- tego nie robcie.
Wedle mojego rozeznania nalezy zaslepic pairy (jak na zdjeciach autora tematu i w serwisowce) oraz weze podcisnien: sterowania flapperem oraz tego od map sensora.

Panowie podpowie ktos tak ostatecznie co zaslepic, co odlaczyk bo serwisowka, to co tutaj i filmik na necie odbiegaja od siebie:/

Model rozebrany, robie synchro ale mam problem:/
4 cylinder wzorcowy wskazanie 31
Problem polega na tym ze do niego moge ustawic tylko jeden cylinder. Kolejne dwa pozazuja wartosci okolo 19-20 i inaczej nie da sie ich przestawic:/
Cos zle podpialem, czegos nie zaslepilem ze takie rozbieznosci?
Dzieki za pomoc