Zaciski hamulcowe - pytań kilka

[UxY]

to ja jeszcze rozwine temat.

Ktoś mzoe zna sie na hamowaniu od strony "fizyki" i powiedzcie mi kiedy można mocniej wcisnac klamkę, gdy jedziemy szybciej czy wolniej? teoria mówi że jak jedziemy szybciej to nacisk na przednie koło przy hamowaniu jest większe no bo masa motocykla i jeźdźca jest pchana do przedu z większą siłą, ale wole sie upewnić co i jak.

[ppamula]

Przy hamowaniu postawowym kryterium utraty prędkości jest opóźnienie (i tylko ono) przekładające się na siłę hamowania przy stałej masie moto-rider. Tracona energia zmieniana jest przez tarcie na... ciepło!
Innymi słowy skuteczność hamowania zależy od tego ile ciepła jest w stanie przejąć masa metalu wokół hamulca (szczęki, zacisk, tarcza, felga) oraz od chłodzenia czyli od przepływu powietrza. Jak z tego wynika przy większej prędkości hamowanie może trwać dłużej.
Hamując z tą samą siłą przez 10 sekund przy dużej prędkości hamulec rozgrzewa się mniej niż w takim czasie z małą prędkością. Ja tą technikę stosuje na codzień jeżdząc samochodem. Gdziekolwiek hamuje na początku hamuje gwałtowniej potem odpuszczam. Przy okazji testując moment zerwania przyczepności. Ale w moto jest to niebezpieczne. Już niejednokrotnie miałem uślizg przedniego koła i na dodatek słyszałem pisk opon za sobą. Motocykl ma zarąbiście skuteczne hamulce w porównaniu z samochodem.

[UxY]

chyba pomogełs ;p dzięki wielkie ;] swoją droga chyba sie nie skusze na gwałtowne wciskanie klamki przy szybkiej jeździe ;p

[Yaco]

Bo nie powinno się gwałtownie wciskać hamulca - teoretycznie od momentu dotknięcia klamki do pełnego wciśnięcia (do granicy uślizgu) powinna upłynąć ok. 1s Znaczna część szlifów niedoświadczonych motocyklistów wynika z tego, że w awaryjnej sytuacji od razu gniotą klamę na maksa. Jak sam powiedziałeś - masa nie zdąży wtefy przenieść się na przód i docisnąć przedniego koła do podłoża. W efekcie przyczepność jest zbyt mała i przód zaczyna płynąć. Dobrze jest wyrobić sobie odruchy stopniowego wciskania dźwigni oraz zawsze spodziewać się uślizgu koła. Jeżeli oczekujesz poślizgu, masz większą szansę odpuścić na czas hamulec i nie wyglebić.
Znalazłem sobie kiedyś równiutki plac w całości pokryty piaskiem. I trenowałem uślizgi - momentalnie widać, że gwałotwne klepnięcie powoduje natychmiastowy poślizg i potrzebę odpuszczenia hamulca. Stopniowe zwiększanie nacisku zdecydowanie poprawiło skuteczność hamowania.