VFR-OC Poland ForuM

Własnie jestem po wymianie płynów miedzy innymi oleju w lagach,
mam pytanie odnośnie ustawienia zawieszenia ,jak ma byc ustawione żeby mozna polatac po Mieście i na trske sie nadawało.
Teraz przód mam skrecony na maxa ,nawet spoko, moze troszeczke za mocno,
a tył jak ustawić też na maxa
Acha waga 80kg myśle że istotna sprawa

proby proby i poprawki

A najsampierw lektura . pogadaj z PiotrkiemB. w jego gazecie coś tam było o strojeniu zawiasów.

mam zestrojone na widoczne 2 gwinty przedni lagi i jak dla mnie jest ok, nie za twardo nei za miękko, medium hard wleje niedługo to zobaczymy jakie będą efekt, co do tyłu, niestety się jeszcze Nim nie zajmowałem ;/

KolczyK, dzięki w sobote sprawdze zobaczymy co z tego będzie.
jeszcze ten tył żęby to miało ręce i nogi
Może ktoś się zmiłuje i pomoże

Może to sie przyda .

Yaro pisze:Może to sie przyda .

Wielkie dzięki za tą fotę - też co do tyłu nie byłem pewien co i jak, a w tym manualu który posiadam tego nie ma

Pozdrawiam!

dzieki ,zobaczymy co to da

A ja kiedys wygrzebalem w MCN (to ta brytyjska gazetka o moto) testy zawieszenia VFR zarowno na torze jaki i na drodze i oto co panowie wykumali:

USTAWIENIE ZAWIESZENIA

STANDARDOWE
TYŁ
Napięcie wstepne: 25 klików odkręcic od pełnego wkręcenia.
Odbicie: 1 i 1/4 obrotu odkrecić od pełnego wkręcenia, znaki maja się schodzić.

PRZÓD
Napięcie wstępne: widoczne 2 pierwsze linie.

USTAWIENIE NA TOR
TYŁ
Napięcie wstępne: 10 klików odkręcic od pełnego wkręcenia.
Odbicie: 3/4 obrotu odkręcić od pełnego wkręcenia.

PRZÓD
Napęcie wstępne: maksymalnie wkrecone.

PROPONOWANE USTAWIENIE NA DROGE
TYŁ
Napięcie wstępne: 15 klików odkręcić od pełnego wkręcenia
Odbicie: 3/4 obrotu odkręcić od pełnego wkręcenia.

PRZÓD
Napięcie wstępne: maksymalnie wkręcone.

Oczywiscie sa to nastawy dla motocykla ujezdzanego tylko przez kierowce. Osobiscie tyl mam ustawiony tak jak oni podaja (proponowane ustawienia na droge) i jest git, co do przodu, to przez jakis czas mialem wkrecone lagi na maksa, tak jak oni zalecaja, ale na naszych drogach dosc mocno bije po nadgarstkach, dlatego wykrecilem jedna linie i jak dla mnie jest oki. Jak wiem, ze jade na zachod wkrecam przod na maksa...

i teraz wszystko jasne, przetestuje to co napisałeś Mundek, ,zobaczymy róznice teraz mam skręcone na maxa i troszeczke bije ale zaraz mu odpuszcze troszeczke i przetestuje dziś ,bo pogoda jest spoko

Mundek pisze:A ja kiedys wygrzebalem w MCN (to ta brytyjska gazetka o moto) testy zawieszenia VFR zarowno na torze jaki i na drodze i oto co panowie wykumali:

USTAWIENIE ZAWIESZENIA

STANDARDOWE
TYŁ
Napięcie wstepne: 25 klików odkręcic od pełnego wkręcenia.
Odbicie: 1 i 1/4 obrotu odkrecić od pełnego wkręcenia, znaki maja się schodzić.

Ale skad te 25 klikow ? Przeciez sprezyna z tylu ma zakres regulacji w 5 pozycjach.

No właśnie skąd te kliki ?!? Wheelman zakres regulacji nie wynosi 5 tylko 7
Mundek pucuj się szybko o co z tymi klikami chodzi bo dziś chce sobie zawieche ustawić

Te kliki są w pokrętle od tylnego zawiasu przy V-tecu w wersji z ABS-em

Dziś chciałem zmniejszyć napięcie wstępne sprężyny w tylnym zawieszeniu (ustawione na 7) i próbowałem obrócić tą koronkę mniejszym kluczem hakowym z zestawu i ani drgnie. Nie chciałem nic uszkodzić więc odpuściłem do jutra.
Czy tam jest jakaś dodatkowa blokada, ewentualnie może macie jakiś patent na to ?

Z regulacją tłumienia mam podobny problem, bo nie mogłem ruszyć śruby w żadną stronę(a mam odpowiednio duży wkrętak). Ruszyła się o 1 mm i dalej jest ciężko (prysnąłem nawet jakimś smarowaczem w spray'u). Znacznik na śrubie jest mniej więcej naprzeciw znacznika na zawieszeniu. Ile obrotów jest pomiędzy granicznymi położeniami ?

Jako że w zeszłym sezonie kupiłem moto, nie miałem wcześniej okazji regulować nim tylnego zawieszenia.
Prośba o poradę.

No panowie przeczytalem temat i o dziwo zadna informacja niejest wyczerpujaca... moze moje doswiadczenie z regulacja zawieszenia jest slabe ale nigdy niereguluje na tak zwana serwisowke albo na czuja...

mianowicie

ustawienia sa dwa

wstepne ugiecie sprezyn

i

ugiecie pod obciazeniem kierowcy w pelnym stroju

ja robie zawsze tak

najpierw tyl pozniej przod

potrzebna druga osoba do pomiarow

podnosimy moto do gory zeby niedotykal kolami i miezymy odleglosc od osi kola do stalego punktu na blotniku tylnym w linii prostej ( dobrze jest zaznaczyc sobie ten punkt bo bedziemy z niego jeszcze korzystac)

analogicznie przod - dokonujemy pomiaru gdy kolo w gorze miedzy dolna polka a uszczelniaczami lag

teraz gdy moto stoi juz na kolach powtarzamy pomiar ( moto musi stac bez obciazenia prosto na kolach)

roznica miedzy pierwszym pomiarem a drugi musi wynosic 10-15 mm

jezeli nie to zwiekszamy lub zmniejszamy napiecia wstepne sprezyn do tego wymiaru
(przypominam ze regulujemy w pierwszej kolejnosci tyl pozniej przod)

nastepnie siadamy na moto w pozycji ktorej latamy i dokonujemy pomiaru , tym razem roznica musi wynosci 30 - 40 mm

ja osobiscie preferuje 35 tyl a 30 przod

po tak ustawionym napieciu wstepnym sprezyn przystepuje do regulacji tlumienia odbicia zawieszenia .... odkrecamy na maxa odbicia i jednym szybkim ruchem naciskam moto w dol , obserwujac powrot (najpierw tyl pozniej przod)

ustawiam tak zeby powrot trwal ok 1 s do stanu wyjsciowego ale w jednym kierunku ( niemoze wystapic zjawisko fali ,ze zawiecha idzie do gory wyzej niz punkt zero i pozniej jeszcze w dol ) widac to bardzo dobrze podczas pierwszego nacisniecia na moto

skrecajac dobicie dobrze widac kiedy przesadzilismy - powrot bedzie trwal bardzo wolno

po wyregulowaniu obu osobno , naciskamy moto na srodku zeby zobaczyc jak zachowuje sie moto , tyl i przod maja wrqacac rowno tj moto po zejsciu na obu zawieszeniach w dol ma rowno powrocic do stanu wyjsciowego bez zjawiska fali i kiwania to przod to tyl

tak ustawione zawieszenie biore na sprawdzenie w traske i dokonuje ewentualnych korekt z tym ze juz naprawde drobnych

jest jeszcze sytuacja ze np nieidzie usykac 30 - 40 mm i wtedy niestety posiadamy albo zamiekkie sprezyny albo za twarde , wiadomo co pozostaje ,

zycze udanej regulacji