VFR-OC Poland ForuM

http://www.youtube.com/watch?v=S6WF7gtVpHI

Na filmiku mamy jazdę po mieście z włączonym trybem D (automat) w VFR 1200 i teraz powiedzcie mi jak ma się przygazówka i teoria zmiany biegów do tego jak to odbywa sie w tym modelu? Komputer sterujacy zmianą przełożeń nie używa przegazówki. Co więc z żywotnoscią skrzyni? Slychać wyraźne kliknięcia przy zmianie biegów :) Zapraszam do dyskusji na ten temat

Czesc!
Na chlopski rozum - redukcja z "miedzygazem" wg niektorych, wydluza trwalosc podzespolow skrzyn biegow gdzie konstrukcyjnie nie wystepuje synchronizator (motocyklowa sekwencyjna). Dwusprzeglowy automat sam w sobie jest synchronizatorem, stad tak jak w skrzyniach samochodow osobowych (wyjatkiem spotykanym jeszcze ciagle na ulicach jest pierwszy bieg w "maluchu") nie ma potrzeby zrownywania obrotow walu korbowego z obrotami danego przelozenia.
Zdrowko!

armen1pl pisze:Komputer sterujacy zmianą przełożeń nie używa przegazówki. Co więc z żywotnoscią skrzyni? Slychać wyraźne kliknięcia przy zmianie biegów :) Zapraszam do dyskusji na ten temat

Może jeździłem na zepsutej VFR DCT ale komp podbijał odpowiednio obroty przy redukcjach a przy przyśpieszeniach odpuszczał ogień na ułamek sekundy

eeee, własnie przy przyspieszaniu czuć zaletę automatu. przyspiesza nawet na chwile nie ujmując momentu.
ten filmik fajnie pokazuje jak DCT wplywa na zachowanie motocykla przy przyspieszaniu
https://www.youtube.com/watch?v=d8cBo3QHbJg

gpa pisze:eeee, własnie przy przyspieszaniu czuć zaletę automatu. przyspiesza nawet na chwile nie ujmując momentu.

Chodziło mi o to, że wyrównuje obroty - ciąg jest cały czas, to robi masakryczne wrażenie - zero czasu na oddech między zmianami biegów