1. Typ nacięcia.
Podstawową kwestią przy odkręcaniu śrub z nacięciem krzyżowym jest dobranie odpowiedniej końcówki. Niestety wiele osób nie zdaje sobie sprawy z tego, że poza rozmiarem stosowanego wkrętaka równie ważny o ile nie ważniejszy jest jego typ. W przypadku naszych motocykli nacięcie płaskie w zasadzie nie występuje - wyjątki wynikają z twórczości artystycznej mechaników. Stosowane są końcówki typu PH i PZ. Nie będę rozpisywał się na temat różnic - wszystko co niezbędne znajdziecie pod linkiem:
http://en.wikipedia.org/wiki/Pozidriv
Po prawej stronie drugi i trzeci rysunek od góry to właśnie popularne Philips'y i Pozdirv'y. Stosowanie wkrętaka PH do śrub PZ (i odwrotnie) skutkuje szybszym zniszczeniem łba śruby. W skrajnych przypadkach uniemożliwia jej odkręcenie.
Także punkt pierwszy programu - zaopatrujemy się w komplet bitów oraz do pomocy komplet wkrętaków.
2. Rozmiar ma znaczenie.
Prawidłowo dobrana końcówka po wciśnięciu w śrubę zaklinuje się. Nie oznacza to, że do jej wyjęcia potrzebne są obcęgi, ale powinniście poczuć delikatny opór przy próbie wyjęcia bitu. Między innymi dlatego ważne jest, aby stosować bity - wkrętak nie pozwala wyczuć tego oporu. Objawem dobrze dobranej wielkości końcówki jest fakt, że wykręcona śruba nie spada z niej. Oczywiście nacięcie śruby musi zostać wcześniej oczyszczone.
3. Bity to nie wszystko.
Niestety same końcówki nie rozwiązują wszystkich problemów - trzeba dodatkowo zaopatrzyć się w przejściówkę bity<->1/4", grzechotkę 1/4" oraz komplet przedłużek 1/4". Głównym utrudnieniem podczas odkręcania śrub wkrętakiem, jest konieczność stosowania dodatkowej siły na ściskanie uchwyty śrubokręta. Często brakuje jej na "dopchnięcie narzędzia"
Po kilku próbach mamy pięknie zaokrąglony łeb śruby i wiertarkę w perspektywie. O grzechotkę można bez większego wysiłku zaprzeć się całym swoim ciężarem i resztę siły spożytkować na obrócenie śruby. Wkrętka używamy później jeśli śruba jest długa i stosowanie grzechotki staje się niewygodne. 4. Bez młota nie robota.
Kolejną niezaprzeczalną zaletą bitów jest to, że można w nie pierdyknąć impulsatorem kinetycznym. Oczywiście z wyczuciem
Kto wie, czy nie jest to najważniejszy punkt całej operacji. Wbijając bit w śrubę po pierwsze klinujemy końcówkę w nacięciu. Po drugie uderzenie takie zawsze przynajmniej minimalnie poluzuje gwint.Podsumowując:
1. Jeśli jest to konieczne - czyścimy łeb śruby. Dobieramy odpowiednią końcówkę oraz przygotowujemy złożony komplet : grzechotka+przedłużka+przejściówka.
2. Wbijamy bit w łeb śruby.
3. Delikatnie zakładamy na bit nasz zestaw (tak aby nie wyrwać bitu z łba).
4. Jak możemy najmocniej dociskamy bit do śruby i obracamy grzechotkę.
Stosując tę metodę nigdy, w żadnym motocyklu nie uszkodziłem śruby.
Powodzenia
W końcu się wykręciło. Problemem u mnie były tak bardzo zardzewiałe śrubki, że były aż miękkie. Jutro idę zakupić nowe 
