VFR-OC Poland ForuM

Witam Wszystkich Gorąco!
Jestem studentem III roku ZIiP.
Zbliza sie termin wyboru pracy dyplomowej wiec po konsultacjach z moim promotorem doszedlem do jednoznacznego wniosku - chce w czesci praktycznej swojej pracy podniesc moc mojej VFR.
W planach jest:
- analiza parametrow na hamowni przed modyfikacjami;
- analiza p. po montazu sportowego filtra powietrza < zalozenie teoretyczne, ze moc wogole ulegnie zmianie na +. Pytanie: jaki filtr, cena nie gra roli.
- chip tuning < http://allegro.pl/chip-tuning-honda-cbr ... 38932.html# ktokolwiek slyszal ? ktokolwiek wie ? Prosze serdecznie o jakies namiary do firm ktore moga PROFESJONALNIE pomoc.
- analiza na hamowni;
Moje pytanie: W jaki sposob moge poniesc jeszcze moc ? Oczywiscie wszystko chce zrobic bez szkody dla silnika. Prosze Was serdecznie o liniki do jakis artykulow, publikacji, ksiazek ktore moga pomoc mi w pracy.
Jesli temat mnie nie przerosnie to bede informowac Was na bierzaco o wynikach testow lecz niezbedna jest Wasza pomoc
pozdrawiam Dawid.

Polecam - http://www.powercommander.com/powercomm ... 0III%20USB

To jest najpopularniejsze chyba na świecie tego typu urządzenie.
Mapy możesz sobie modyfikować i wgrywać sam.
Zawsze możesz to ustrojstwo sprzedać później i odzyskać kasę.

Zaczynasz właśnie od PowerCommandera. Do tego sportowy filtr (polecam Pipercrossa) i przelotowy tłumik. Idąc dalej. Powiększenie i wypolerowanie kanałów dolotowych i wylotowych. Zmiana wałków rozrządu na "dłużej i bardziej otwarte". Zwiększenie stopnia kompresji. Wyważenie wszystkich elementów ruchomych (wał, korby, tłoki). Rozwiert cylindrów na większe. To wszystko jest na tak zwane Naturally Aspirated czyli wolnossąco. Ew. turbo, chyba najłatwiejsza droga na podniesienie mocy albo sprężarka. Jak masz chęci i pojęcie to możesz sobie policzyć układy dolotowy i wydechowy.
Ogólnie wzmacnianie motocyklowych silników to droga zabawa. Już jako seria jest wysoko postawiona poprzeczka w porównaniu do samochodów.

A o co chodzi z wyważaniem tych elementów? Fabrycznie nie jest to wyważone? Czy po modyfikacjach?

W grę wchodzi zmiana wtrysków po rozwiercie na większą pojemność? Czy da rade wycisnąc większą dawke z tych fabrycznych?

Fabrycznie nie jest idealnie. W sportowych silnikach każdy element się waży i dąży do tego żeby wszystkie tłoki czy korby miały tą samą wagę. W takim hardcorowym tuningu, wał wyważa się z nakręconymi na czopy odpowiednikami wagowymi korb z tłokami. Wyważenie ma na celu eliminowanie drgań i nierównych obciążeń na wał i panewki.

Można pokombinować z innymi wtryskami, ale do tego może być potrzebna też wydajniejsza pompa. Ew. można by podnieść ciśnienie na wejściu wtrysków ale w wyniku tego trzeba by policzyć albo zmierzyć ich nową wydajność. No i af kors nowe mapy wtryskowe.

Od nad na zipie takie rzeczy na dyplom?
Masz jeszcze magnetyzery.... prowadziłem kiedyś na nich badania, wyniki.... Nic nie dają, ani nakładane, ani przepływowe.
Możesz też odchudzić tłoki i korbowód i zwiększyć prędkość obrotową. Kolejny moze iść pod modyfikacje układ przeniesienia napędu. Tam są największe straty... Czyli sprzęgło przede wszystkim. Łożyska wałka zdawczego, zębatki, łańcuch. Na koniec skrzynia biegów od łożysk począwszy po zmianę wałków i przełożeń. Bardziej efektywny układ przeniesienia więcej mocy na koło.

Po za tym do modyfikacji wziąłbym gaźnikowca, łatwiej i taniej niż wydajniejsza pompa.
Co do konkretnych publikacji to poczytaj prace dyplomowe z PolSl z kerunku mechaniki z ciekawszych to była właśnie o magnetyzerach, o gxr750 i podniesieniu mocy skończyło się spaleniem motocykla, była także o silniku moto w maluchu, i cały szereg prac opartych o silnik fiata 1.2 o silnik MI2

magik pisze:Możesz też odchudzić tłoki i korbowód i zwiększyć prędkość obrotową.

Tutaj radziłbym ostrożnie. Można przegiąć z zebraniem materiału i korba powie nam "Dzień dobry" z boku silnika. Nie jest to niewykonalne ale trzeba to robić ostrożnie.

magik pisze:Kolejny moze iść pod modyfikacje układ przeniesienia napędu.

Hamownia mierzy te straty i pokazuje oba wykresy, czyli moc na silniku i moc na kole. Większość osób jednak "chwali" się mocą silnika.

Taa mierzy.... Chyba wiesz jaki to jest pomiar.... Bez hamowni silnikowej i bez dostęu bezpośredniego do silnika ciężko pomierzyć to są tylko szacunkowe wyliczenia na podstawie pomiarów na kole. Jedynie na walku zdawczym, można pomierzyć jako na wyprowadzeniu mocy z silnika, ale tu już jest ona mniejsza o straty na sprzęgle i skrzyni. Jest to łatwiejszy pomiar niż samego silnika. Jednak większość i tak nie mierzy tak, tylko na kole i stosuje przeliczenia a jak wiadomo nawet opona ma znaczenie przy pomiarze na hamowni podwoziowej

Zgadzam się z przedmówcą ale w sumie koledze zależy na polepszonych wynikach wiec jak zmierzy motocykl w serii i po modyfikacjach to będzie mógł określić procentowy przyrost mocy po każdej zmianie. To chyba w jego przypadku powinno wystarczyć.

Arnold pisze:Zaczynasz właśnie od PowerCommandera. Do tego sportowy filtr (polecam Pipercrossa) i przelotowy tłumik. Idąc dalej. Powiększenie i wypolerowanie kanałów dolotowych i wylotowych. Zmiana wałków rozrządu na "dłużej i bardziej otwarte". Zwiększenie stopnia kompresji. Wyważenie wszystkich elementów ruchomych (wał, korby, tłoki). Rozwiert cylindrów na większe. To wszystko jest na tak zwane Naturally Aspirated czyli wolnossąco. Ew. turbo, chyba najłatwiejsza droga na podniesienie mocy albo sprężarka. Jak masz chęci i pojęcie to możesz sobie policzyć układy dolotowy i wydechowy.
Ogólnie wzmacnianie motocyklowych silników to droga zabawa. Już jako seria jest wysoko postawiona poprzeczka w porównaniu do samochodów.

Kolega próbował coś modzić z rozwiercaniem w VTR i z tego co słyszałem ceramiki nie można rozwiercać, sprowadzał ze stanów gotowe zestawy.

jak już to tylko i wyłącznie zakucie silnika i turbo albo kompresor. Inaczej to taka sztuka dla sztuki

kiki pisze:jak już to tylko i wyłącznie zakucie silnika i turbo albo kompresor. Inaczej to taka sztuka dla sztuki

Nie wiem w jakim kierunku kolega chce podążać z modyfikacjami, podniesienie mocy przez turbo lub kompresor wydaje się oczywiste. Może wybrać rozwiązanie bardziej finezyjne? Czyli zmiany map wtrysku, dolot, wydech,układzie zasilania, zmiany w rozrządzie itp. Niech kolega rozkmini ten temat i wtedy będzie łatwiej zapodawać informacje o przeróbkach

A że tak zapytam autora tematu - część praktyczną funduje uczelnia, czy wszystko we własnym zakresie? Bo jak wiadomo są to nie małe pieniądze a tym bardziej przy poważnych modach silnika... chyba że chcesz się ograniczyć do tego co już sam napisałeś - w zasadzie mały mod w postaci innego filtra, może wydechu i analiza na hamowni, z tymże wyważasz już wyważone drzwi. Wielu przerabiało podobne rzeczy.

Napisz co byś chciał zrobić innowacyjnego w tym temacie, bo w końcu na tym ma polegać praca inżynierska drogi kolego

Kolego praca inżynierska to właśnie wyważanie otwartych dzwi mówiące o tym, ze facet który ja robi umie wykorzystać wiedzę, która ktoś wcześniej zdobył. Natomiast innowacyjne rozwiązania odkrywcze to doktorat.

firemanek1972 pisze:Kolega próbował coś modzić z rozwiercaniem w VTR i z tego co słyszałem ceramiki nie można rozwiercać, sprowadzał ze stanów gotowe zestawy.

W VFR cylindry można rozwiercać klasycznymi metodami przy zachowaniu odpowiednich temperatur przy obróbce. Dowód: viewtopic.php?f=19&t=13406&start=15