VFR-OC Poland ForuM

Witajcie, tytuł tematu może trochę nie właściwy, ponieważ jak na razie mocy mam pod dostatkiem

mianowicie przeczytałem pewien art. dotyczący VFR'ki -> http://www.scigacz.pl/Honda,VFR,750,800 ... ,1648.html

piszą tam:
Prawdziwy potencjał tych jednostek napędowych wydobywany był dopiero na torze wyścigowym. Wyczynowe wcielenia VFR bez trudu osiągały moce rzędu 160-170 KM, co przy pojemności 750 ccm było w owym czasie powodem do dumy.


i tu rodzi się moje pytanie, czysto teoretyczne - czym różniły się wyczynowe wersje, od tych "cywilnych" ?

domyślam się z kontekstu że, autor ma na myśli wyczynowe wcielenia RC36A - czyli wersji którą ja dosiadam z lat 94-97.
czy ktoś wie jakie zmiany wprowadzono w wyczynowych modelach, że wyciśnięto z nich aż taki potencjał?

pozdr

Wysoki stopień kompresji, odpowiednie materiały nie stosowane w produkcji masowej i wyjątkowo dokładne wyważenie wszelkich obrotowych elementów co pozwala się silnikowi wyżej kręcić.

ppamula pisze:Wysoki stopień kompresji, odpowiednie materiały nie stosowane w produkcji masowej i wyjątkowo dokładne wyważenie wszelkich obrotowych elementów co pozwala się silnikowi wyżej kręcić.

wiesz czy przypuszczasz? jakieś konkrety?

również mnie to interesuje... a najbardziej wszelkie modyfikacje rc36/46 bez turbo/kompresora

Wiem to z pierwszej ręki osoby zaangażowanej wprawdzie w sporcie samochodowym ale przypuszczam, że niewiele się to różni od motocyklowego.

Jest jeszcze wiele innych czynników, które potrafią podnieśc moc ale są one równie trudno osiągalne jak ww.
Wszystko zamyka sie w słowie - KASA.

tu macie przykład
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_RVF750_RC45
fajnie musi zapitalac

Pisałem kiedyś o zestawie big bore do VFR 750 / 800 wieksza pojemność do 836 ccm i podnosi stopien kompresji według producenta dawało to około 30% przyrostu mocy, operacja polegała na wymianie tłoków i roziwerceniu cylindrów o 2 lub 4 mm (nie pamietam dokładnie i założeniu specjalnej uszczelki pod głowicę, co podnosiło stopień sprężenia do poziomu 12,5:1 lub 12,8:1

Chyba o to się rozchodzi:

http://www.tts-performance.com/catalog/ ... cts_id=472

Fakir dałeś radę z tym tematem bo aż jestem ciekaw.

najważniejszą zmianą były głowice i cały rozrząd w wałkami.

Zmiana wałków na "ostre" Kute korby i tłoki które są lżejsze.Inny układ dolotowy.W fi wiadomo wydfajniejsza pompa i większe wtryski dały by napewno sporo.Nie wiem też na ile w
power kommanderze jest to ustawialne ale napewno urządzenie tego typu.(w samochodach często komp megasquirt)
Ja sam myślałem nad odelżeniem koła masowego w VTR.Wiem że np do ducati da sie coś takiego kupic.Jednak zostało puki co tylko na planach.

Zciekawości kiedyś interesowałem się cenami wałków do motocykli.Przt zamówieniu 10szt cena 2ch wałków do silnika r4 wynosi ok 1500zł...A gdzie reszta

Do VFRek i 750 i 800 pasują tłoki z CBR chyba 954.W porównaniu do VFR tłoki są takie same oprócz średnicy która jest większa o 2 mm w 800, a w 750 o 4 mm. Chciałem coś takiego zmotać ale rozwiert cylindrów jest na razie dla mnie za drogi. Nawet na studiach się pytałem ludzi o to i są problemy. Do tego poler głowic. Ciekawe ile kucyków byłoby więcej?

Chętnie podjołbym sie roboty takiego silnika dla kogoś ale niestety kasa jest ogromna. Arnold określenie "pasują" mnie rozwaliło

Kto mi powie z jakiego materiału wykonane są cylindry w VFR 800 FI? Chodzi za mną rozwiert. Może udałoby mi się gdzieś po znajomości takie coś przeprowadzić. Natomiast wszędzie gdzie idę to mówią że mam przynieść blok i się zobaczy. Poratowałaby by mnie taka informacja. Poczytałem tez serwisówki od CBRek i tłoki od 929 są większe o 2 mm a od 954 o 3 mm. Przyrost pojemności dla tłoków z 929 +44 ccm a dla 954 +66 ccm. I robi nam się VFR 850.

Jak już rozwiercisz to czym to utwardzisz?Z tego co kiedyś się interesowałem to blok jest ze stopu aluminium-gładzie pokryte spiekiem ceramicznym.Nicasil to się chyba nazywało.Niech mnie ktoś poprawi jak się mylę.
P.S.Pewnie taniej wyjdzie kompresor dołożyć niż "rozwierty" robić.

średnica to nie wszystko warto sprawdzić jeszcze odległość denka tłoka od sworznia