VFR-OC Poland ForuM

Witam,mam takowy problem,po odpaleniu VFR po zimie ginie mi iskra,gdy silnik jest zimny to zapala odrazu,na obroty wchodzi ładnie i nic nie przerywa,a gdy się już zagrzeje i powiedzmy wskażnik wejdzie ponad dolna kreskę moto gaśnie i nie ma iskry,świece sprawdzałem i są ok,przewody też są dobre,wszystkie kostki przepatrzone i nigdzie nie są zaśniedziałe.Gdy moto ostygnie to znowu ładnie pali i wsio jest ok.wygląda na to że coś się grzeje i odcina iskrę tylko co to może być,możliwe jest żeby moduł pad przez zime ,co jeszcze może być przyczyną.

Obstawiałbym cewki lub moduł.

Ja stawiam na inpulsator. Sprawdz to bo stawiam 90% ze to właśnie to ustroństwo.

Moduł i cewki zostawmy w spokoju.
Także obstawiam impulsator. Jako jedyny pracuje w kąpieli olejowej i nagrzewa się w trakcie jazdy /i to dość znacznie/.
Sprawdź, czy po nagrzaniu silnika i wystąpieniu opisywanych przez Ciebie objawów, pompa paliwa pracuje podczas próby uruchomienia.
To samo /praca pompy paliwa/ sprawdź na zimnym silniku.
Pozdrawiam

Witam,także myślałem o tym że to sie popsuło,tylko dziwi mnie fakt że problem pojawił sie po zimie,jeszcze w tym roku nie jeżdziłem,tylko od czego to się mogło popsuć ,a wiecie może czy jest możliwość sprawdzenia czy to właśnie to.bo nie chce zabardzo wydawać kasy niepotrzebnie.

moze to vfr-wersja na skandynawie i w naszym klimacie sie przegrzewa:]

figaro pisze:Moduł i cewki zostawmy w spokoju.
Także obstawiam impulsator. Jako jedyny pracuje w kąpieli olejowej i nagrzewa się w trakcie jazdy /i to dość znacznie/.
Sprawdź, czy po nagrzaniu silnika i wystąpieniu opisywanych przez Ciebie objawów, pompa paliwa pracuje podczas próby uruchomienia.
To samo /praca pompy paliwa/ sprawdź na zimnym silniku.
Pozdrawiam

A to czy pompa pracuje zalerzy od impulsatora

Naturalnie; nie ma iskry, nie ma paliwa /takie japońskie zabezpieczenie ppoż/.
Dane o tym wysyła impulsator do modułu, a ten dalej do urządzeń /cewki i pompa paliwowa/.
Na zimnym silniku złap pompę w dłoń i uruchom rozrusznik. Pompa powinna skokowo tłoczyć paliwo do filtra /nie bój się, pompa nie gryzie /.
To samo powtórz na rozgrzanym silniku. Jeżeli pompa nie będzie chodzić, trzeba sprawdzić mocowanie kostek impulsatora i ich odległość od koła.
Miłej zabawy

Dzisiaj obadam temat.

figaro pisze:Naturalnie; nie ma iskry, nie ma paliwa /takie japońskie zabezpieczenie ppoż/.
Dane o tym wysyła impulsator do modułu, a ten dalej do urządzeń /cewki i pompa paliwowa/.
Na zimnym silniku złap pompę w dłoń i uruchom rozrusznik. Pompa powinna skokowo tłoczyć paliwo do filtra /nie bój się, pompa nie gryzie /.
To samo powtórz na rozgrzanym silniku. Jeżeli pompa nie będzie chodzić, trzeba sprawdzić mocowanie kostek impulsatora i ich odległość od koła.
Miłej zabawy

A więc tak,silnik zimny odpalił odrazu,wszystko pięknie ładnie chodzi do momentu złapania normalnej temperatury,pompa tłoczy paliwo,to widać, słychać i czuć.natomiast gdy silnik zgasł a raczej ja go wyłączyłem celem sprawdzenia czy odpali to już nie odpalił i tak jak mówisz pompa nie załanczała się.kostki które są na zewnątrz sprawdzone i są ok,zostaje tylko zdjąć dekiel i zobaczyć w środku czy tam się coś nie stało.A czy ten impulsator może się poprostu przegrzać

Może. To tylko urządzenie mechaniczno-elektryczne. Dekiel prawy możesz zdjąć po ustawieniu moto ma podpórce bocznej /olej nie wycieknie/.
Przed zdjęciem pokrywy zaopatrz się w uszczelkę, bo ta która jest prawdopodobnie ulegnie zerwaniu. Odstęp kostek impulsatora od koła powinien wynosić ok. 0,6 do 0,9 mm. W manualu str. 260, masz wartości jakie powinien mieć impulsator /mierzone miernikiem/ i gdzie je mierzyć. Sprwdź przy okazji, czy śruby mocujące impulsator nie uległy poluzowaniu.
Problemy z zapłonem masz opisane na str. 256.
Powodzenia w poszukiwaniach.

Witam,a mogłbyś napisać te wartości bo nie mam manuala(muszę sobie ściągnąć) i gdzie to mierzyć.

A więc tak,odległość impulsatora od koła jest w normie,mierzyłem opór impulsatora i na zimnym silniku było 282-284 Ohm a gdy silnik się zagrzał i i go zgasiłem celem sprawdzenia opór wzrósł do 349-350 Ohm nie wiem czy to dobrze bo nie mogę znależć serwisówki do ściągniecia.A mam jeszcze jedno podejrzenie,tam są dwa impulsatory i odpowiadają chyba po jednym na parę cylindrów i musiałaby oba się odrazu uszkodzić.Co jest troche dziwne

Te dwie kostki to całość.

Acha.czyli trzeba zobaczyć w serwisówce jak z tym oporem sprawa się ma.