Iskra ginie gdy silnik się zagrzeje

[Buła]

Witam,mam takowy problem,po odpaleniu VFR po zimie ginie mi iskra,gdy silnik jest zimny to zapala odrazu,na obroty wchodzi ładnie i nic nie przerywa,a gdy się już zagrzeje i powiedzmy wskażnik wejdzie ponad dolna kreskę moto gaśnie i nie ma iskry,świece sprawdzałem i są ok,przewody też są dobre,wszystkie kostki przepatrzone i nigdzie nie są zaśniedziałe.Gdy moto ostygnie to znowu ładnie pali i wsio jest ok.wygląda na to że coś się grzeje i odcina iskrę tylko co to może być,możliwe jest żeby moduł pad przez zime ,co jeszcze może być przyczyną.

[Vermilion]

Obstawiałbym cewki lub moduł.

[ja]

Ja stawiam na inpulsator. Sprawdz to bo stawiam 90% ze to właśnie to ustroństwo.

[figaro]

Moduł i cewki zostawmy w spokoju.
Także obstawiam impulsator. Jako jedyny pracuje w kąpieli olejowej i nagrzewa się w trakcie jazdy /i to dość znacznie/.
Sprawdź, czy po nagrzaniu silnika i wystąpieniu opisywanych przez Ciebie objawów, pompa paliwa pracuje podczas próby uruchomienia.
To samo /praca pompy paliwa/ sprawdź na zimnym silniku.
Pozdrawiam

[Buła]

Witam,także myślałem o tym że to sie popsuło,tylko dziwi mnie fakt że problem pojawił sie po zimie,jeszcze w tym roku nie jeżdziłem,tylko od czego to się mogło popsuć ,a wiecie może czy jest możliwość sprawdzenia czy to właśnie to.bo nie chce zabardzo wydawać kasy niepotrzebnie.

[Twardy161]

moze to vfr-wersja na skandynawie i w naszym klimacie sie przegrzewa:]

[Buła]

Moduł i cewki zostawmy w spokoju.
Także obstawiam impulsator. Jako jedyny pracuje w kąpieli olejowej i nagrzewa się w trakcie jazdy /i to dość znacznie/.
Sprawdź, czy po nagrzaniu silnika i wystąpieniu opisywanych przez Ciebie objawów, pompa paliwa pracuje podczas próby uruchomienia.
To samo /praca pompy paliwa/ sprawdź na zimnym silniku.
Pozdrawiam

A to czy pompa pracuje zalerzy od impulsatora

[figaro]

Naturalnie; nie ma iskry, nie ma paliwa /takie japońskie zabezpieczenie ppoż/.
Dane o tym wysyła impulsator do modułu, a ten dalej do urządzeń /cewki i pompa paliwowa/.
Na zimnym silniku złap pompę w dłoń i uruchom rozrusznik. Pompa powinna skokowo tłoczyć paliwo do filtra /nie bój się, pompa nie gryzie /.
To samo powtórz na rozgrzanym silniku. Jeżeli pompa nie będzie chodzić, trzeba sprawdzić mocowanie kostek impulsatora i ich odległość od koła.
Miłej zabawy

[Buła]

Dzisiaj obadam temat.

[Buła]

Naturalnie; nie ma iskry, nie ma paliwa /takie japońskie zabezpieczenie ppoż/.
Dane o tym wysyła impulsator do modułu, a ten dalej do urządzeń /cewki i pompa paliwowa/.
Na zimnym silniku złap pompę w dłoń i uruchom rozrusznik. Pompa powinna skokowo tłoczyć paliwo do filtra /nie bój się, pompa nie gryzie /.
To samo powtórz na rozgrzanym silniku. Jeżeli pompa nie będzie chodzić, trzeba sprawdzić mocowanie kostek impulsatora i ich odległość od koła.
Miłej zabawy

A więc tak,silnik zimny odpalił odrazu,wszystko pięknie ładnie chodzi do momentu złapania normalnej temperatury,pompa tłoczy paliwo,to widać, słychać i czuć.natomiast gdy silnik zgasł a raczej ja go wyłączyłem celem sprawdzenia czy odpali to już nie odpalił i tak jak mówisz pompa nie załanczała się.kostki które są na zewnątrz sprawdzone i są ok,zostaje tylko zdjąć dekiel i zobaczyć w środku czy tam się coś nie stało.A czy ten impulsator może się poprostu przegrzać

[figaro]

Może. To tylko urządzenie mechaniczno-elektryczne. Dekiel prawy możesz zdjąć po ustawieniu moto ma podpórce bocznej /olej nie wycieknie/.
Przed zdjęciem pokrywy zaopatrz się w uszczelkę, bo ta która jest prawdopodobnie ulegnie zerwaniu. Odstęp kostek impulsatora od koła powinien wynosić ok. 0,6 do 0,9 mm. W manualu str. 260, masz wartości jakie powinien mieć impulsator /mierzone miernikiem/ i gdzie je mierzyć. Sprwdź przy okazji, czy śruby mocujące impulsator nie uległy poluzowaniu.
Problemy z zapłonem masz opisane na str. 256.
Powodzenia w poszukiwaniach.

[Buła]

Witam,a mogłbyś napisać te wartości bo nie mam manuala(muszę sobie ściągnąć) i gdzie to mierzyć.

[Buła]

A więc tak,odległość impulsatora od koła jest w normie,mierzyłem opór impulsatora i na zimnym silniku było 282-284 Ohm a gdy silnik się zagrzał i i go zgasiłem celem sprawdzenia opór wzrósł do 349-350 Ohm nie wiem czy to dobrze bo nie mogę znależć serwisówki do ściągniecia.A mam jeszcze jedno podejrzenie,tam są dwa impulsatory i odpowiadają chyba po jednym na parę cylindrów i musiałaby oba się odrazu uszkodzić.Co jest troche dziwne

[figaro]

Te dwie kostki to całość.

[Buła]

Acha.czyli trzeba zobaczyć w serwisówce jak z tym oporem sprawa się ma.