VFR-OC Poland ForuM

Witam
Mam problem z moja VFR 800Fi z rocznika 99.
Odpalam silnik, przejade sie zaledwie kilka set metrow i zapala sie czerwona kontrolka Fi. Kiedy juz sie zapali i wcisne np sprzeglo albo po prostu przeskocze na neutralny bieg obroty powoli spadaja do zera, silnik sie zaczyna dławic i sie wyłącza... Rozmawialem z moim mechanikiem i on polecil mi przeprowadzic diagnostyke komputerowa bo twierdzi ze moze byc walniety jakis czujnik, a on sprawdzac tego metoda "wymienic i zobaczyc czy dziala" nie chce. Zauważyłem rowniez ze wg. komputera i informacji ktore mi wyswietla na zegarach silnik mi sie bardzo szybko grzeje, jednak wydaje mi sie ze tak nie jest poniewaz na wyswietlaczu temp dochodzi nawet do 116C a plyn w zbiorniczku nawet nie "bulgoce"... Jezeli ktos cos podejrzewa to bardzo prosze o odpowiedz. Nie mam za bardzo mozliwosci przeprowadzic tego badania komuterowego bo do najblizszego salonu mam naprawde spooooro km. pozdrawiam i z gory dziekuje za odp.

Objawy typowe związane z zatkaniem filtru paliwa, ale grzanie się silnika to coś innego jakby uszkodzony termostat. Tylko termostat to niezależna sprawa.

A propos przy przegrzaniu się silnika nic nie bulgocze w zbiorniczku wyrównawczym.

Hmmm, moze faktycznie ten filtr bym wymienil, no i powiedzmy termostat, czy to tlumaczyloby zapalanie sie tej kontrolki Fi i wylaczanie silnika poprzez spadek tych obrotow?

Spadały mi obroty i zapalała sie f1 przy zrypanym reglu

a sluchaj mario71, jaki regulator kupiles? taki moze byc?

http://allegro.pl/item643057954_regulat ... 00_98.html

Zobacz temat ponizej regulator made in poland, w środę ma dotrzeć do mnie, bo gość ma parę zamówień, a robi to w domu pod zamówienia. Sprawdz ładowanie akumul , bo moze to co innego.

Jak sie zapala kontrolka to błąd pownien być zapisany w komputerze . Temperatura nie ma z tym nic wspólnego , choć nie może taka być - zapowietrzony układ , uszkodzony czujnik itp.

Na czym miałoby polegać ; badanie komputerowe ; ???

Badanie komputerowe miałoby na celu wskazanie wlasnie uszkodzonej czesci czy jakiegos czujnika. Bynajmniej tak mi mowil mechanik. Wiem ze idzie jakos ustalic to domowymi sposobami poprzez liczenie "mrugniec" ale za cholere nie wiem jak sie za to zabrac :???:

DZIUMIK pisze:tak mi mowil mechanik

Bez urazy ale gość nie ma pojęcia

DZIUMIK pisze:za cholere nie wiem jak sie za to zabrac

na górze tej strony jest przycisk z napisem : szukaj :
Podaj kody błędu to postaramy sie pomóc

może Ci ułatwię chociaż już było - jak zdejmiesz kanapę (nie potrzeba nawet zadupka zdejmować), to po lewej stronie moto mniej więcej na wysokości regulatora zobaczysz pod plastikiem zadupka małą kostkę na jeden wtyk, w którą nic nie jest wpięte. Teraz zorganizuj tylko zworkę(czyt. kawałek druta metalowego ) i wetknij dwie końcówki w obydwa wejścia kostki. Przekręć kluczyk, włącz zapłon i obserwuj kontrolkę FI. Jedno długie mignięcie (chyba 1 czy 2s) jest liczone jako 10, krótkie jako 1,
czyli np 2 długie mignięcia i 3 krótkie to błąd nr 23.
Tak jak pisze Fazer podaj nr błędu to pomożemy w zlokalizowaniu problemu.

pozdro i powodzenia

Dzieki chłopaki, jak tylko odbiore motocykl od mechanika, a to bedzie w srode to od razu sie za to zabiore. Nie wkurza mnie to ze znowu kase trzeba wydac tylko ze nie wiem co sie zepsuło i moja hania musi stac ;)

Słuchajcie, udalo mi sie zrobic ta diagnozę, złożyłem zworke i faktycznie kontrolka Fi zaczela migac. Wiec tak najpierw bylo jedno mrugniecie sekunda przerwy i osiem krótkich mrugniec. Potem minimalnie dłuższa przerwa i dziewięć krótkich mrugniec.
Po tych dwuch sesjach wszystko sie powtarzało. Wychodzi na to ze mam błąd nr 18 i 9. Bynajmniej tak mi sie wydaje. Jak myslice, co to moze byc za usterka? Pozdrawiam i dziekuje za pomoc, naprawde juz dawno nie spotkałem sie z taka życzliwością. Dzieki

Ja jestem w robocie jeszcze - może któryś z chłopaków który ma dostęp do manuala teraz napisze Ci szybciej - jeśli nie to w domu sprawdzę i za jakieś 2 godz dostaniesz odpowiedź
pozdrowionka

OK,

błąd nr 9 to IAT Sensor - nie wiem za co odpowiada ten czujnik. Umiejscowiony jest bezpośrednio pod zbiornikiem paliwa po lewej stronie motocykla, na wysokości pomiędzy cylindrami. Wypnij, przeczyść, wepnij z powrotem i zrób test błędu.


błąd nr 18 - Cam Pulse Generator. Jak już zdejmiesz bak i sprawdzisz IAT, to nie montuj jeszcze zbiornika W manualu pokazane jest żeby wypiąć i sprawdzić styki w kostce pod taką gumą o kształcie zblizonym do grzyba po lewej stronie pod zbiornikiem, też pomiędzy cylindrami. Dalej jak w przypadku 8.

Generalnie instrukcja jako pierwszy krok przewiduje sprawdzenie połączeń, wyczyszczenie styków w tych miejscach. Dalszej procedury nie opisze bez rysunków - obowiązkowo ściągnij cały service manual i działaj wg zaleceń. W razie pytań wal śmiało, tutaj albo na PW.

Manual bez problemu znajdziesz - na tu http://www.gofastvideo.com/video/408/Ho ... Shop-Guide

W tytule wpisane jest shop guide, ale oprócz tego w pdf'ie zawarty jest kompletny manual z tego co piszą.

pozdrawiam i powodzonka

dzieki mario_blues, zaraz sciagne manuala i bede dzialal :) Mam nadzieje ze wkoncu uda mi sie naprawic moje malenstwo :) odezwe sie jak juz cos sie wyjasni ;) pozdrawiam serdecznie