A może ENDURO ?

[rommi]

Swoją drogą jakie enduro byście polecali?

tylko hard enduro + kpl. kół supermoto (podobnie jak Paweł chciałbym mieś KTM 400 EXC - ma zaj..ste zawiszenie WP) ale chcieć a móc, to co innego
Ja jak będę mógł wydac kase na kolejnego sprzęta będę się zastanawiał...własnie nad KTM'em

Jak myślicie? Jest sens pakować się w 2T?

Jak lubisz sie grzebać w silniku i masz kasę na częste remonty to OK (dotyczy 125 w 2T)
250 w 2T to juz lepiej, bo raczej (bez urazy) nie będziesz latał na 100% możliwości motocykla - nie ogarniesz, więc remonty już rzadziej wychodzą

[maciek]

tylko hard enduro + kpl. kół supermoto (podobnie jak Paweł chciałbym mieś KTM 400 EXC - ma zaj..ste zawiszenie WP)

KTM jest zdecydowanie poza moim zasięgiem finansowym (przynajmniej narazie)

Jak lubisz sie grzebać w silniku i masz kasę na częste remonty to OK (dotyczy 125 w 2T)
250 w 2T to juz lepiej, bo raczej (bez urazy) nie będziesz latał na 100% możliwości motocykla - nie ogarniesz, więc remonty już rzadziej wychodzą

Ile mniej więcej może kosztowac utrzymanie takiego 2T?
Co do możliwości 2T - mam świadomość co to jest i myślę, że przez pewnien czas ogarnięcie porządnej 125 byłoby problemem

[rommi]

Ile mniej więcej może kosztowac utrzymanie takiego 2T?

Zależy z którego rocznika i przede wszystkim jak będziesz jeździł.
Musisz sobie policzyć koszt wymiany tłoka (po około 20-30 godz. jazdy) + wymiana cylindra (nie wiem po ilu godzinach się wymienia, ale żadziej od tłoka) + koszty (chyba, że sam to zrobisz - ja to robiłem kiedyś sam - nie jest to jakieś bardzo skomplikowane).
Ale jak chcesz mieć motocykl, przy którym nie będziesz musiał nic dłubać to kup sobie 4T. Dodatkowo nie będziesz musiał przygotowywać mieszanki

[maciek]

Z dłubaniem nie powinno być kłopotu, zdejmowałem kiedyś głowicę w samochodzie i dało radę (potem założyłem i samochód jeździł)
Chyba jednak będę się kierował w stronę 4T, bo koszty związane z wymianą tłoka i cylindra mogłyby być niemałe
Dzięki za rady.

[Pawel]

Ja bym też proponował 4T. Teoretycznie jest tam więcej części, które mogą się zepsuć, ale trwałość jest nieporównywalnie większa niż w przypadku 2T.

Pawel

[Vlaad]

Ja nie zapierałbym się tak przeciwko 2T. Fakt, że nie bardzo się znam na 2T, ale zdaje się, że remont takiego silnikia nie jest ani zbyt skomplikowany, ani specjalnie drogi. Lepszy zadbany 2T niż zjechany 4T, bo może się okazać, że koszt utrzymania będzie większy. Dotyczy to zwłaszcza silników o małej pojemności (125-250), gdzie remont 2T jest po prostu częścią czynności serwisowych z założenia (czyli przewidziany konstrukcyjnie).

[Yaco]

Z tego co mi wiadomo 4T jest łatwiejszy do opanowania dla początkującego bo ma bardziej wyrównaną chrakaterystyke. Małe dwutakty trzeba mocniej pałować Jeśli wszystko pojdzie zgodnie z planami to na przyszły sezon wzbogacę sie o DR350...