VFR-OC Poland ForuM

Ciekawy artykuł Zapoczątkowane badania Synt. Ropy zaczęli Niemieccy Inż. w czasie 2 Wojny światowej , i do tej pory jest udoskonalana , jak większość tamtych pomysłów . Ciekawostkę dodam że op zakończeniu drugiej Woj. Amerykanie zebrali 100 najlepszych inż. aby pracowali w Stanach i dołączyli .... i tak dwa lata później buły pierwsze eksperymenty z zastosowaniem Broni Atomowej na pustyniach .

http://www.forumakad.pl/archiwum/2006/1 ... epaku.html

Jak technik chemik uczyłem się o tej metodzie.
Niestety z punktu widzenia ekonomicznego ta metoda jest mało opłacalna ale w czasach gdy OPEC zaniża ilość wydobycia ropy naftowej a piraci (ciekawe czy nikt im nie pomaga) atakują nawet tankowce, bp spowodowało katastrofę a w związku z tym ceny paliw są ogromne (no o akcyzie należy pamiętać ) kto wie...
W kopalni węgla w bogdance chcą uruchomić taki proces bezpośrednio w szybie kopalnianym.
Projekt już jest realizowany a raczej jest w trakcie prac projektowych, od 2008 roku.
W projekt zaangażowane są też zakłady w których pracuje.
BTW z tą liczbą cetanową jest podobnie jak z oktanami nie każdy silnik może być zasilany paliwem z dużą liczbą oktanów/cetanów...
U mnie w moto 95 to już jest super bo fazer jak i większość moto zadowala się 92 oktanami.
Gdy zalałem 100 to więcej spalił i wcale lepiej nie jechał...
No ale to są pewnie subiektywne obserwacje.
Ja po prostu wyznaje zasadę że jak nie widzisz różnicy to po co przepłacać?

stoodent1 pisze:Gdy zalałem 100 to więcej spalił i wcale lepiej nie jechał...

Fizyka się kłania Silnik mógł najwyżej pracować nieco ciszej / "jedwabiściej"
Twoje obserwacje są obiektywne - nie dałeś się zbałamucić działom marketingu non-stop wpychających ciemnotę pt. "więcej oktanów = więcej mocy w seryjnym pojeździe".

Można powiedzieć wyraziłem prosto to na co fizyk potrzebuje 30wzorów 5 schematów i 3 diagramy hehe
oczywiście nie mam nic do fizyków
Ja chemik którego fizycy lubią określać fizykiem powłok zewnętrznych vel. walencyjnych.
Coś w tym jest

Ja ze swojej strony jeszcze dodam, ze silniki diesela mozna spokojnie zalewac olejem opalowym lekkim, ktory poza zawartoscia siarki niczym nie rozni sie od oleju napedowego (noo jeszcze barwnikiem i cena ). Dowiedzialem sie o tym na zajeciach z paliw samochodowych z ust podobno jednego z najlepszych specow od plynow eksploatacyjncyh w europie No i jak uslyszalem tak przedyskutowalem z ojcem (Mondeo 2004) i od poltora roku lejemy do niego opal - zadnych negatywnych skutkow, wszystko w normie, v max wieksze bo i wieksza wartosc opalowa opalu niz napedowego. Jedyna na co nalezy zwrocic uwage to zanieczyszczeenia i zawartosc wody bo opal jest czesto przechowywany w ziornikach podziemnych, ale do kazdego transportu mozna poprosic o ksero badania oleju i mozna porownac z napedowym, gwaratuje ze w 80% przypadkow wlasciwosci sa o wiele lepsze, w pozostalych 20% - identyczne
A co do oktanow to wlasnie przypomniala mi sie dyskusja z Gacolem i kims jeszcze w Sosinie Liczba oktanowa jest miara odpornosci na spalanie stukowe - jesli producent skontruowal silnik pod dajmy na to 95 oktanow to: a) zalanie paliwa o mniejsze LO -> spalanie stukowe, b) zalanie paliwa o wiekszej LO -> nic sie nie dzieje

A czy z Wydechu czuć różnice mam na myśli czy nie czuć frytek

binio pisze:b) zalanie paliwa o wiekszej LO -> nic sie nie dzieje

Spalanie następuje nieco wolniej - można się liczyć z pomijalnie mniejszą mocą.

Damo 88 pisze:A czy z Wydechu czuć różnice mam na myśli czy nie czuć frytek

Przy opale nie ma różnicy - znajomy jeździ Octavią 1.9TDI (110KM) od kilku lat na opale i jest zadowolony, ale ja się jakoś nie mogę przełamać by zalać opał do dCi - kolor mnie straszy Do tego nie jeżdżę aż tak dużo by oszczędności były jakieś wielkie.