VFR-OC Poland ForuM

Dzieki , ale chyba leci z oringu pod pompą cieczy i spływa na złączke z chlodnicy oleju , musze jeszcze poobserwowac...

Wysłane z mojego SM-G870F przy użyciu Tapatalka

Witam Mam malą nieszczelnosc na połączeniu weza powrotu z chlodnicy oleju, do miski olejowej .Wymieniłem oring i nic to nie dało, delikatnie cieknie w okolicy śruby którą przekreca sie ta złączke do miski olejowej ( w kazdym razie po jezdzie , tam zbiera sie kropla oleju). Z tym ze oring ma srednice...

ja jeszcze mialem glowny bezpiecznik wtopiony w obudowe . Oryginalny regler przezyl , ale i tak zostal zastapiony tourmaxem , a orygnial mam w zapasie wraz z alternatorem

*Rafi* pisze:Co do kostki, to po złożeniu całości do kupy zauważyłem że te kable od alternatora mocno się grzeją. Jakiś pomysł ?

jakie masz ladowanie ? ile volt ? u mnie na kostce sie nie skonczylo , glowny bezpiecznik tez juz byl wtopiony w obudowe..

nie pali sie sam , tylko przez kiepski odbior pradu - mi sie spalil , ale mialem juz posniedziale styki w instalacji i 1 glowny ( chyba) bezpiecznik z obudową robil za spory rezystor, malo pradu przekazywal dalej , a sam sie prawie stopil z obudową..ladowania prawie nie bylo , do tego mialem zwarcie...

a dlaczego tarcza trze o ta blaszke sprezynujaca - zacisk prawy czesc nr 11 ? krzywa tarcza ? trze niejednolicie , raz mocniej raz slabiej - podciera mi ja na srodku .

pewnie Ci prad uplywa bokiem na polaczeniach wszelkiej masci, mialem tak samo poki nie poprawilem instalacji.

ja na oryginale mialem 110 tys , na torumaxie mam ok 40 tys , nie grzeje sie sie za mocno. Wiosna mialem poprawiona isnstalacje , styki , kostki , masy , bezpieczniki - wszedzie byly uplywy pradu.

podkaldek nie zamontuje , bo oryginalne koncowki maja takie jakby zazebienia ( cos jak kly w skrzyni biegow) , ucicac nie utne , bo manetka hot grip ma taki kolnierz na koncu , ale troszke nozykiem w srodku poskrobalem i jest lepiej.

sorki za odswiezenie kotleta , ale mnie tez to czeka , maneta podgrzewana , nie pierwszej juz mlodosci blokuje sie o ciezarek kierownicy , jak go zdejme pracuje ladnie , zaloze to sie blokuje i wraca baaardzo powoli - jutro pokombinuje...

czy jak mam 2 mm na strone klocka , to czas na wymiane ? ogolnie to gdzies chyba polowa klocka ? , bo nowe maja po 4 mm ,jeszcze nigdy ich nie wymienialem , a mam juz nakrecone osobiscie 70 tys km...za tydzien jade na urlop 6 - 7 tys km troszke po gorach ( czarnogora i rumunia) i w sumie wolal bym m...

jak najprosciej dobrac sie do klockow z tylu ? odkrecic ta srubozaslepke trzpienia ( latwo sie nie podda, bo juz probowalem) , odkrecic trzpien , zacisk odkrecac czy poluzowac w jazmie ? - tu bez zdjecia zebatki z tylu dojscie marne do glebiej polozonej sruby.. od czego sa te 3 sruby na dole zacisku...

a to nie ruszam jak tyle roboty wazne ze widac dokladnie paliwo i temperature , przebieg mnie mniej interesuje .

tak zgadza sie , problem ze dostepny jest tylko w serwisie za 50zl sztuka...ale sa ogolnodostepne mniejsze o 0.2 mm czyli 28x47x2 - pytanie czy ten pomysl zda egzamin , nie bedzie za luzno siedzial w gniezdzie ?

witam

ktos wie jakie sa rozmiary simmeringow w przednim kole w VFR 800 FI z 98 .